Astăzi vă aduc la cunoștință cele mai frecvente cauze ale lenturilor plutitoare, metodele de detectare și eliminare a acestora.
Viteza de ralanti plutitoare - motive posibile
La motoarele cu injecție, injecția de combustibil este controlată de ECU (unitate de control electronică „computer”, „creier”). În cazul unei defecțiuni a oricărui senzor, care este responsabil, de exemplu, de alimentarea cu aer măsurat (DMRV), aceasta poate provoca o „neînțelegere” între ECU și senzor, în urma căreia vor apărea defecțiuni și perturbări. în funcționarea motorului, care se manifestă adesea ca turația de ralanti plutitoare.
Destul de des, viteza de ralanti plutește prin:
- Probleme în activitatea DMRV;
- Regulator de ralanti defect (RXX);
- Aspirarea aerului în sistemul de admisie;
- senzor EGR;
- Filtru de aer înfundat;
- Bujii defecte;
- Probleme cu cablarea (alimentare).
Căutăm motivele pentru care turația de ralanti plutește
Pentru început, este necesar să încercăm să înțelegem ce a cauzat burlacii instabili. În primul rând, RXX este verificat. Acest senzor este montat pe corpul ansamblului clapetei de accelerație, lângă senzorul de poziție a clapetei de accelerație (DPDZ). Un multimetru este folosit pentru a verifica acest senzor.
Principiul este aproximativ după cum urmează:
Aprinderea este pusă, blocul cu fire este deconectat de la senzor, apoi rezistența este măsurată între contactele: A-B, C-D РХХ. Rezistența unui senzor de lucru ar trebui să varieze de la 40 la 80 ohmi, disponibilitateabaterile indică o defecțiune a regulatorului de ralanti. Dacă rezistența este normală, verificați-o și între contacte: A-D și B-C. În timpul acestei măsurători, dispozitivul ar trebui să afișeze infinit sau o întrerupere a circuitului. Dacă este detectată o defecțiune, înlocuiți RXX-ul.
Al doilea senzor pe care cade „suspiciunea” este senzorul de debit de aer masic (DMRV sau debitmetru). Ralanti plutitorfoarte des pot fi cauzate de debitmetrul în sine. Pentru a confirma sau infirma versiunea despre un DMRV defect, aceasta trebuie verificată. Citiți: Cum să verificați DMRV acasă.
Supapa EGR este un senzor pentru sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Sarcina acestui sistem este de a direcționa o parte din gazele de eșapament înapoi în camera de ardere a cilindrilor, datorită căreia este posibil să se realizeze cea mai completă ardere a combustibilului și să se reducă emisiile de gaze nocive în atmosferă. Acest sistem este relativ simplu și în același timp foarte capricios. Supapa EGR este situată în galeria de admisie și este conectată la evacuare. Pentru a evita probleme, se recomanda curatarea ocazionala a scaunului supapei, precum si a locului de aterizare a acesteia. Curățarea se efectuează folosind un lichid special pentru curățarea carburatoarelor, în timp ce este necesar să se asigure că lichidul nu ajunge pe diafragma supapei. Dacă există un solenoid în sistemul EGR, curățați filtrul canalului de vid situat în acesta.
Cauzele revoluțiilor plutitoareconstau adesea în deteriorarea banală a firelor de înaltă tensiune. Pentru a verifica firele de înaltă tensiune, trebuie să faceți o verificare simplă descrisă în acest articol.
Viteza de ralanti instabilă la motoarele cu carburator poate apărea ca urmare a următoarelor defecțiuni:
- Carburator reglat incorect sau funcționarea defectuoasă a acestuia;
- Aspirarea aerului;
- Probleme în funcționarea electrovalvei de mers în gol sau a cablajului;
- Încălcări în funcționarea sistemului de aprindere;
- Filtru de aer înfundat.
Cel mai adesea, motivul constă într-o turație de ralanti reglată incorect al carburatorului. Problema este rezolvată prin reglarea carburatorului folosind două șuruburi de reglare - „cantitate” și „calitatea combustibilului”.
Funcționarea defectuoasă a electrovalvei de ralanti este a doua cea mai „populară” cauză a ralantiului plutitor. Pentru a verifica supapa, este necesar să scoateți cablul de alimentare din ea. Porniți contactul și atingeți firul de contactul de pe supapă, ca urmare, veți auzi un clic distinct. În absența acestora, atingeți contactul cu firul care este conectat la borna „+” a bateriei. Dacă nici după aceea nu auziți niciun clic, supapa este defectă. Dacă ați auzit un clic, dar suspiciunea nu a dispărut, scoateți și curățați-i duza.
Problema, atunci când turația de ralanti plutește, poate sta și în contaminarea carburatorului (înfundarea jeturilor sau canalelor). În acest caz, utilizați un produs de curățare pentru carburator, apoi suflați-l cu aer comprimat. Detaliile cum să curățați carburatorulsunt scrise aici.
Dacă există o suspiciune cu privire la sistemul de aprindere, este necesar să verificați distribuitorul, bujiile, precum și firele de înaltă tensiune.
http://avtopulsar.ru/