După ce TVZintră în cilindri și își umple volumul, este expus la presiuni și temperaturi ridicate. Presiunea din camera de ardere apare ca urmare a cursei de compresie, atunci când pistonul atinge punctul mort superior (PMS) și creează presiune asupra amestecului combustibil. În plus, pe măsură ce partea principală a amestecului combustibil se aprinde, se creează un așa-numit front de înaltă presiune din cauza undei de flăcări, care se răspândește în întreaga cameră de ardere și contribuie, de asemenea, la formarea presiunii.
Actualitate: Reparație auto cu autoturisme: decoking motorul și inelele VAZ 2109
Din cauza presiunii ridicate și a temperaturilor mai ridicate, un amestec combustibil nears formează compuși activi, precum: aldehide, peroxid, alcooli etc.). După atingerea punctelor critice, între compuși apar reacții de oxidare în lanț, având ca rezultat aprinderea spontană a amestecului, care este însoțită de o eliberare mare de energie și de o mini-explozie caracteristică. În epicentrul exploziei, are loc o creștere semnificativă a temperaturii, un val exploziv, care se răspândește cu o viteză incredibilă de aproximativ 1000 - 2300 m/s. Din motive de claritate, voi spune că viteza de propagare a frontului de flăcări în timpul ciclului normal de ardere al TVZ este de numai 20-30 m/s.
În ceea ce privește „sunetul însoțitor” de metal sonor, numit popular „bătăi de degete”, iar „în carte” - detonare, acesta apare ca urmare a loviturilor frecvente ale undelor explozive împotriva pereților camerei de ardere.cilindrii
Consecințele detonării
Recomandăm să citiți:
- Motor turbocompresor: reguli de funcționare 5 sfaturi utile
- Ce este o curea de distribuție și cât de periculoasă este o curea de distribuție ruptă?
- Cum se determină starea unui motor diesel cu gaze de eșapament
- Bujii auto: autodiagnosticare și curățare de funingine
Lovind pereții cilindrului cu o viteză incredibilă, valul este capabil să distrugă pelicula de ulei, ceea ce previne uzura părților grupului de piston de la frecare „uscata”. Presiunea creată de valul de explozie ajunge la mai mult de 70 kgf/cm2, ceea ce este mai mult decât suficient pentru a deteriora natura mecanică a pieselor unității de putere. Undele de șoc transportă temperaturi ridicate, cresc transferul de căldură de la gazele arse către pereții cilindrilor, rezultând un alt fenomen neplăcut numit supraîncălzirea motorului. Toată lumea știe probabil cât de dăunătoare este supraîncălzirea - temperatura ridicată distruge piesele motorului, dintre care cele mai vulnerabile sunt: garnitura chiulasei (bloc cilindric), marginile pistoanelor (temperatura face ca marginile lor să se sfărâme și să se rotunjească), bujiile. . Luată împreună, toată această listă de defecțiuni implică mari necazuri, care presupun o reducere semnificativă a resursei motorului motorului, precum și necesitatea unei revizii majore.
Factorii care contribuie la apariția detonației
Detonarea motoruluiare loc ca urmare a mai multor factori, a căror caracteristică principală este o întârziere redusă de auto-aprindere a părții nearse a celulei de combustibil aflată la distanță de bujie sau, cu alte cuvinte, în cilindru se creează condiţii mai favorabile pentru reacţii rapide de oxidare a amestecului combustibil.
Iată cinci factori principali care provoacă detonarea motorului:
1. Compoziția amestecului combustibil.Un amestec bogat cu un raport aer/combustibil de 9,0, care intră în camera de ardere datorită temperaturii și presiunii ridicate, formează focare de reacții oxidative în colțuri îndepărtate - surse de aprindere spontană și ardere prin detonare a amestecul combustibil.
2. Unghiul de avans de aprindere.Creșterea valorii acestui parametru contribuie la deplasarea punctului maxim de presiune de vârf în timpul arderii amestecului combustibil-aer spre PMS, ceea ce contribuie la creșterea presiunii în camera de ardere, nu ar trebui să continue, știi ce se întâmplă după... Așa e - detonație.
3. Cifra octanică a combustibiluluiProbabilitatea detonării crește proporțional cu scăderea numărului octanic al combustibilului. Această caracteristică se explică prin creșterea activității chimice a combustibilului înainte de oxidare atunci când numărul octanic al acestuia este redus. Prin urmare, „bătăitul degetelor” este cel mai des auzit la mașinile care folosesc benzina 76th ca combustibil, în ciuda faptului că 95th este recomandat pentru ele.
4. Raportul de compresie.Reamintim că: raportul de compresie este raportul dintre volumul camerei de ardere și volumul cilindrului. O creștere a raportului de compresie duce la o creștere a presiunii și a temperaturii în cilindri, prin urmare, contribuie la apariția arderii prin detonare a combustibilului. În acest sens, pentru motoarele cu ardere internă cu un raport de compresie ridicat, este necesar să se folosească benzină cu octan ridicat.
Va urma…