Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de mașini și apariția penuriei de combustibil, tot mai mulți producători de mașini de top au început să se gândească la rezolvarea acestei probleme. Au existat mai multe opțiuni, cineva a încercat să reducă consumul de combustibil la minim, cineva a căutat surse alternative de energie (HBO, tracțiune electrică etc.), alții au decis că este posibil să economisiți bani dacă forțați mașina să „se hrănească singură” prin extragerea beneficiului maxim din fiecare dintre părțile sale
Tocmai în acest scop au fost create sisteme de recuperare a energiei, care sunt capabile să primească energie din diverse surse, de exemplu, dintr-o astfel de aparent complet inutilă, din punctul de vedere al obținerii energiei de acțiune, precum frânarea. . Gândiți-vă bine, pentru că este logic, mai ales când conduceți prin oraș. Știți cu toții cât de intens trebuie să lucrați cu pedala de frână în condiții urbane.În timpul accelerației, puterea motorului este cheltuită în accelerație, iar în timpul frânării, energia cinetică a mașinii accelerate se pierde pur și simplu, nu merge nicăieri. Pentru a beneficia de frânare, a fost inventat un sistem de recuperare a energiei de frânare, datorită căruia se alimentează rețeaua electrică a mașinii, precum și se încarcă bateria.
Cel mai adesea, aparent, sistemul de recuperare a energiei în timpul frânării se găsește pe mașinile hibride, în timpul funcționării normale, motorul suplimentar cu ardere internă rotește generatorul, de la care motoarele de tracțiune primesc putere și rotesc roțile. În timpul frânării, generatorul se oprește șimotoarele de tracțiune rotesc roțile, în acest mod funcționează ca un generator, producând energie electrică, care este apoi stocată în baterie.
Când sistemul a fost recunoscut de comunitatea mondială de automobile, sistemul de recuperarea fost introdus treptat în mașinile clasice obișnuite. Unele companii au rezolvat problema recuperării într-un mod ușor diferit, au decis că încărcarea bateriei prin rotirea generatorului în timpul accelerației este o rezistență suplimentară de care nimeni nu are nevoie, așa că s-a decis să pornească generatorul când mașina încetinește. , adică atunci când apăsați pedala de frână . În acest moment, generatorul pornește și încarcă bateria. Mai târziu, această utilizare a recuperării energiei în mașină a devenit tradițională, pe lângă încărcare, acest sistem vă permite să economisiți combustibil și să îmbunătățiți dinamica mașinii.
Aplicarea sistemului „Start-Stop” împreună cu recuperarea
Studiile au demonstrat că aproximativ 30% din timp motorul este la ralanti, acest lucru se întâmplă din cauza opririlor frecvente la semafoare, indicatoare, ambuteiaje și alte locuri care necesită oprirea vehiculului. În aceste cazuri sistemul „Start-Stop” se dovedește a fi foarte eficient, oprește automat motorul când mașina se oprește și, de asemenea, îl pornește automat când este apăsat gazul. Despre acest sistem am vorbit deja în articolele anterioare, așa că cei care doresc să afle mai multe despre sistemul „Start-Stop” o pot face accesând acest link.
Avantajele și dezavantajele unor astfel de economii
Problema este că, pe distanțe lungi, astfel de sisteme de recuperare devin inutile, deoarece mașina se mișcă în principal în modul de accelerare, iar frânarea este doar o mică, nesemnificativă parte din timpul total. Acest lucru face ca recuperarea energiei în timpul frânării să nu fie suficient de eficientă, motiv pentru careîncărcarea bateriei este ineficientă, în timp ce rețeaua electrică pare mult mai complicată. Poate de aceea sistemul de frânare regenerativăeste utilizat în principal pe mașinile hibride, unde este posibil să se realizeze economii de energie de aproximativ 30% datorită utilizării acestui sistem. Nu va fi de prisos să remarcăm faptul că recuperarea este utilizată pe scară largă în mașinile de curse, o dovadă vie în acest sens este, de exemplu, Formula 1.
Sursa:AutoPulsar