În acest articol, voi vorbi despre cum să operați corect motorul pentru a evita revizia prematură. Veți afla despre secretele care vă permit să prelungiți durata de viață a unității de alimentare și a tuturor componentelor sale.
Defecțiunea bruscă a motorului cu ardere internă sau defecțiunea poate fi explicată prin: încălcarea setărilor din fabrică ale motorului, încălcarea regulilor de funcționare, precum și uzura banală a pieselor motorului. Uzura pieselor de motor este insesizabila pentru noi, este greu de detectat fara echipamente speciale. Deși, există încă câteva moduri și am vorbit despre ele în acest articol. Drept urmare, Într-o zi „frumoasă”, motorul „cu voce plină” își anunță defecțiunile.
Dacă cumpărați o mașină uzată cu un kilometraj mai mare de 120-150 de mii de km, atunci „durerile” acesteia pot fi prezise în avans.
„Începătorii” de obicei nu observă niciunul dintre aceste simptome, crezând în mod eronat că motorul este în stare perfectă. Dar începătorii, șoferii experimentați și specialiștii atelierelor auto nu pot evalua întotdeauna în mod adecvat starea motorului și gradul de uzură a acestuia. Doar un „motorist” foarte experimentat, cu o bună experiență de lucru,folosind propria sa experiență și echipamente speciale, el poate determina unde și de ce a avut loc uzura motorului mașinii tale. După aceea, ei pot evalua în mod adecvat situația și pot prescrie „tratamentul” corect. A ști cum să setezi contactul sau să reglezi supapele este un lucru, dar să faci revizii de calitateeste cu totul altceva. O „mișcare” greșită și toată revizuirea ta este „în zadar” și banii sunt aruncați la canal, și asta nu este cel mai rău, cel mai rău este că după toate acestea trebuie să găsești o persoană care să le refacă din nou și din nou. cheltuiți pe piese noi și plătiți pentru munca unui „specialist”.
Acum pentru sfaturi și trucuri...
1. Nu permiteți motorului să se rotească peste 4,5 mii rpm, aceasta va reduce sarcina dinamică de înaltă frecvență. 2. Nu lăsați motorul să funcționeze „în tensiune” la turații mici (sub 1,5-2 mii rpm) , treceți la o treaptă de viteză redusă în timp, aceasta va reduce probabilitatea efectului de stoarcere a peliculei de ulei atunci când presiunea este redusă. 3. Înlocuiți filtrul de ulei devreme, de exemplu, după 6.000 km de kilometraj, nu 10.000, deoarece chiar și un filtru pe jumătate înfundat pe un motor cu kilometraj reduce semnificativ presiunea din sistemul de ulei. 4. Încercați să evitați funcționarea pe termen lung la ralanti, acest lucru duce la cocsificarea motorului. 5. Dacă indicatorul luminos al presiunii uleiului semnalează o scădere critică a presiunii (la ralanti - mai puțin de 0,5 atm, la 2.000 rpm - mai puțin de 1 atm) înlocuiți pompa de ulei. Această decizie vă permite să amânați revizuirea. Urmăriți nivelul uleiului. 6. Când auziți o bătaie în partea inferioară a motorului, nu întârziați, ci opriți imediat motorul. Cei care au o mașină străină cu injecție electronică trebuie să-și amintească că nu ți se permite să „luminezi” din mașină în timp ce motorul este pornit. Acest lucru poate cauza defectarea ECU. 7. Acordați atenție modului în care funcționează termostatul. Un termostat defect va duce la consecințe ireversibile sau pur și simplu va provoca o supraîncălzire pe termen scurt a unui motor cu ardere internă deja uzat. În cel mai bun caz, va trebui să cheltuiți bani pe noi garnituri de ulei, o garnitură de chiulasă, precum și capace de joja de ulei. Dacă nu ai noroc, va trebui să „dai cu majuscule”, adică să schimbi inelele, capul și poate blocul în sine. Ar trebui să înțelegeți că supraîncălzirea motorului nu dispare fără urmă. Nu vă așteptați ca săgeata DTOZH să intre „pentru scurt” în zona roșie fără urmă pentru motorul dumneavoastră. Sistemul de afișare al mașinii este foarte inerțial, iar atunci când temperatura lichidului de răcire crește până la punctul de fierbere, care este de aproximativ 100-115°, se formează blocaje de aer în sistemul de răcire. În câteva secunde, temperatura în aceste locuri ajunge la 500-600°. Supraîncălzirea locală duce la deformarea pieselor și ansamblurilor motorului, după care se poate întâmpla orice, iar cel mai rău lucru care se poate dovedi a fi pentru tine este nevoia de a „capitaliza” motorul.
Daca ai ghinion si motorul inca fierbe iti voi da cateva sfaturi care nu vor agrava o situatie deja neplacuta.
- Nu repetați greșelile comune — nu turnați apă rece pe motorsau în sistemul de răcire!!!
- Lăsați motorul să se răcească și continuați să conduceți numai cu remorcare.
- Citiți despre alte cauze ale supraîncălzirii motorului și modalități de a preveni supraîncălzirea în acest articol.
Asta e tot pentru mine, până la noi întâlniri la AvtoPulsar. Aveți grijă de motorul dvs. și nu va trebui să cheltuiți bani pe revisionarea lui!