De ce ai nevoie de un convertor catalitic?
Catalizatorul este conceput pentru a oxida compușii nocivi conținuti în evacuarea mașinii. Din punct de vedere structural, catalizatorul este destul de simplu, este realizat sub forma unui filtru poros prin care trec gazele reziduale. Cu toate acestea, în ciuda simplității sale, costul catalizatorului este destul de mare, acest lucru se explică prin conținutul de metale prețioase din materialul din care este fabricat catalizatorul. Aici vei gasi rodiu, paladiu, si saruri, platina, si nu numai... De aceea majoritatea automobilistilor, dupa defectarea acestei piese, incep sa caute o alternativa mai ieftina.
Tipuri de convertoare catalitice
Neutralizatorii sunt de obicei împărțiți la tipul de purtător pe care este aplicat stratul catalitic. Acesta este fie un bloc ceramic realizat sub formă de faguri, fie un bloc realizat din bandă metalică. Primul tip de neutralizatori este mai popular și, în același timp, mai puțin costisitor.
De ce eșuează catalizatorii?
În ceea ce privește dezavantajele catalizatorilor ceramici, unul dintre principalele este fragilitatea. Chiar și un impact ușor în timpul conducerii poate distruge complet celulele ceramice fragile ale catalizatorului, după care te vei confrunta cu costuri financiare și de timp pentru repararea mașinii tale.
Și, apropo, aceasta este departe de a fi singura modalitate de a deteriora convertizorul catalitic. Puteți distruge acest element fragil chiar și doar conducând printr-o băltoacă pe o mașină bine încălzită, câțiva mililitri vor fi suficienți pentru a distruge catalizatorul încins.
Distrugerea suportului ceramicpoate apărea și din cauza defecțiunilor sistemului de aprindere. Dacă motorul nu este pornit pentru o perioadă lungă de timp și amestecul de combustibil nu se aprinde, o cantitate mare de combustibil se acumulează în camera de ardere. După ce motorul este pornit, are loc o mică explozie de combustibil acumulat în sistemul de evacuare, ceea ce face ca celulele catalizatorului să se prăbușească.
Cadrul metalic al blocului este considerat mai fiabil, deoarece poate rezista la sarcini mecanice de diferite tipuri pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, indiferent de ce, există ceva de care atât neutralizatorii din metal, cât și cei ceramici se tem la fel.
Atât de inacceptabil:
- Utilizarea de benzină de calitate scăzută sau cu plumb;
- Introducerea uleiului, lichidului de răcire sau a oricărui alt lichid tehnic în camera de ardere;
- Amestecul de combustibil prea îmbogățit;
- Funcționarea continuă a motorului la ralanti.
Toți factorii descriși mai sus, pe lângă reducerea eficienței catalizatorului, înfundă și canalele neutralizatorului. Fagurii sunt înfundați sau secțiunea lor transversală este redusă, drept urmare motorul pierde putere, iar catalizatorul însuși supraîncălzi și topește sau topește scutul termic din aluminiu. Au fost chiar cazuri de incendiu. Când pieptenii catalizatorului se topesc din cauza temperaturii ridicate, trecerea pentru eliberarea liberă a gazelor de eșapament este blocată, ca urmare, motorul pur și simplu se sufocă și se blochează.
Printre altele, praful ceramic, care mai devreme sau mai târziu se formează din cauza îmbătrânirii blocului ceramic, în ciuda integrității sale externe, pătrunde în camera de ardere. Nu sunt cazuri rare când bucăți de ceramică au fost găsite în cilindri la dezasamblarea motorului. Piesele de ceramică mici acționează pe pereții cilindrilor ca un abraziv grosier, netezimea este perturbată, se formează riscuri și bavuri, care este pericolul, cred că nu este necesarexplica!? După cum puteți vedea, nu ar trebui să subestimați acest lucru, la prima vedere, un detaliu inutil și neimportant, poate cauza de fapt multe probleme nu numai cu evacuarea, ci și cu motorul mașinii dvs. În Europa, se obișnuiește schimbarea catalizatorilor la fiecare 100.000 km. kilometraj, indiferent de starea acestuia.
Unde este localizat catalizatorul?
Mulți oameni știu că acest element este situat în sistemul de evacuare imediat după conducta de admisie a tobei de eșapament sau direct împreună cu acesta și formează o singură parte.
A doua variantă a locației convertorului catalitic este în galeria de evacuare. Amplasarea după colector sau în fața conductei de recepție este mai puțin obișnuită. Din punct de vedere al reparației, aceasta este cea mai nereușită opțiune de localizare. Pe mașinile produse de la sfârșitul anilor 90, catalizatorul a început să fie plasat în colector, acest design a simplificat semnificativ implementarea standardelor ecologice EURO 4. Datorită locației apropiate a catalizatorului de camera de ardere, are loc procesul de încălzire. mai rapid, în plus, convertizorul catalitic în sine este mai bine protejat de factorii externi și de schimbările de temperatură, dar colectorul însuși suferă adesea de acest lucru. Una dintre consecințele supraîncălzirii catalizatorului este o galerie de evacuare crăpată, prețul unei galerii cu catalizator este de obicei mult mai mare decât costul unei galerii obișnuite. Din acest motiv, proprietarii de mașini cu o astfel de locație a catalizatorului trebuie adesea să plătească o mulțime de bani pentru această piesă, precum și pentru instalarea în cazul eșecului acesteia.
Înlocuirea catalizatorului și alternative la acesta
Când catalizatorul devine inutilizabil, nu este suficient să cumpărați și să adoptați o piesă nouă, este, de asemenea, necesar să înțelegeți cum să efectuați instalarea, în plus, trebuie să răspundeți la întrebarea dacă are sens să instalați din nou catalizatorul. Tinand cont de absentacontrol strict de mediu asupra emisiilor în Rusia, mulți șoferi pun piese neoriginale sau catalizatori universali, al căror preț este mult mai mic. Pentru modelele de mașini, acestea au un senzor suplimentar de oxigen care se află după catalizator, această opțiune este în majoritatea cazurilor singura alternativă la piesa originală. Dacă nu există posibilitatea de a fulgera creierul, opțiunea de a înlocui catalizatorul cu un stingător de flacără „nu va funcționa” aici.
Instalarea unui catalizator universal, precum și a unui stingător universal cu flacără, este imposibilă numai în cazul în care colectorul și catalizatorul formează o singură unitate pe mașină sau în cazul în care corpul neutralizatorului este din fontă. De regulă, acest model este observat în neutralizatoare, care sunt situate direct după galeria de evacuare. Este recomandat sa instalati un catalizator universal metalic, nu unul ceramic, doar in acest caz veti avea garantia ca catalizatorul nu se va "varsa" din nou si va rezista cat mai mult.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor avantajelor unui catalizator metalic, cea mai comună alternativă la catalizatorul original este instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării. Principalele avantaje ale acestui dispozitiv sunt costul rezonabil și excluderea posibilității de a repeta situația cu un catalizator defect. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu kilometraj mare, chiar dacă decideți să instalați un nou catalizator original pe ele, durata de viață a acestuia va fi scurtă. Având în vedere aceste caracteristici și avantaje ale unui stingător cu flacără, majoritatea șoferilor aleg această opțiune ca alternativă la convertizorul catalitic original.
Text: AutoPulsar