De ce bate motorul Motive pentru care bate motorul

Bună ziua. Pe site-ul nostru http://avtopulsar.ru/ există multe articole despre motor, precum și despre defecțiunile acestuia și modalități de a le elimina. Astăzi, această secțiune va fi completată cu un alt opus, de data aceasta va fi vorba despre o problemă atât de populară în rândul șoferilor, precum declanșarea motorului. Voi încerca să explic de ce bate motorul, despre motivele care duc la întreruperi în funcționarea cilindrilor, precum și despre metodele de autodiagnosticare a problemelor descrise mai sus.

Ce este un motor troy și de ce este troy?

Conceptul de „trei” a apărut datorită faptului că primele motoare erau în mare parte cu patru cilindri, așa că atunci când un cilindru s-a defectat, funcționarea motorului s-a schimbat, deoarece doar trei cilindri funcționau, în plus, motorul scotea un sunet caracteristic, care a ajuns să fie numit „trei”. Și după aceea, expresia a devenit un nume de uz casnic, iar întreruperile în funcționarea cilindrilor au început automat să fie numite două cuvinte - defecțiune a motorului. De-a lungul anilor, unitățile de putere s-au schimbat, numărul de cilindri a crescut, dar expresia preferată a tuturor a rămas neschimbată.

Trei motoare - semne

Sincer să fiu, este destul de dificil să confundi sunetul unui motor care se claște cu un motor normal. Mi se pare că pentru a nu observa că motorul funcționează cu întreruperi, trebuie să fii fie un copil, fie o persoană care nu a auzit niciodată cum funcționează un motor cu ardere internă (ICE). Dacă motorul pulsaveți auzi imediat, sunetul funcționării motorului devine asemănător cu funcționarea vechii „constipații”, există o vibrație și un „zdrănător, bum, bum” caracteristic.

Care este amenințarea de triplare?

• În primul rând, pierzi puterea a cel puțin unui cilindru, în loc de patru „oale” doar trei vor trage. Acest lucru, după părerea mea, este logic.
• În plus, vei primi o vibrație enervantă, un „tremur”, care pare să tremure până la dinți și merge pe măsură ceai inteles, din compartimentul motor.
• A treia surpriză care vă așteaptă este consumul crescut de combustibil, precum și evacuarea mirositoare a combustibilului nears. Totuși, asta nu este tot...

Problemele nedepistate la timp se vor transforma în cele din urmă în probleme majore ale motorului. De ce? Voi explica acum. Dacă unul dintre cilindri nu funcționează, înseamnă că amestecul combustibil-aer nu se aprinde în el, așa că se adună în cilindru. După ce pistonul a început să se miște în jos, combustibilul nears împreună cu uleiul este colectat de inelele de semințe de ulei și trimis în carter. În fiecare zi, o porțiune nouă și nouă de combustibil va intra în ulei, ca urmare, acesta va fi diluat, își va pierde proprietățile lubrifiante și vâscoase. Ca urmare, nu va exista peliculă de ulei între suprafețele de frecare, piesele se vor uza rapid și va exista o reducere semnificativă a compresiei. Fără ulei, inelele vor „macina” cilindrii, formând bavuri adânci și riscuri. Pe scurt, indiferent de ce, vi se va asigura o revizie a motorului. De aceea, atunci când descoperiți că motorul bate, ar trebui să găsiți și să eliminați imediat cauza.

Motorul se triplează - motive

Cel mai neplăcut lucru în lupta împotriva unui motor care bate este că există un număr mare de motive pentru care apare acest fenomen. Această circumstanță complică semnificativ procesul de diagnosticare.

În primul rând, trebuie să găsiți un cilindru inactiv, pentru aceasta:

Deschideți capota și porniți motorul.

Încercați să vă amintiți „poza”, sunetul motorului.

După aceea, începeți să deconectați firele de înaltă tensiune unul câte unul. Când deconectați firul, ascultați pentru a vedea dacă funcționarea motorului nu s-a schimbat. Principiul este că dacă opriți sursa de alimentare la bujia cilindrului de lucru, „imaginea”, sunetul motorului, se va schimba. Deci, dacă nimic nu s-a schimbat după deconectarea firului de înaltă tensiune, acest cilindru este defect. Pentrudupă verificare, reconectați firul de înaltă tensiune și ascultați dacă funcționarea motorului nu s-a schimbat.

În continuare, trebuie să restrângeți cercul suspecților”, adică să determinați ceea ce cu siguranță nu are legătură cu defecțiunea și care ar putea fi cauza. Pentru aceasta, în primul rând, vă propun să înțelegeți scânteia care intră în cilindru, acest lucru vă va permite să aflați direcția în care ar trebui să căutați cauza triplării.

Verificăm bujia cilindrului de gol

Deșurubați lumânarea cilindrului care nu funcționează, evaluați starea acesteia conform tabelului de mai jos:

Dacă descoperiți că există funingine pe lumânare sau că lumânarea este umedă, că scânteia este slabă sau lipsește deloc, nu trebuie să schimbați imediat lumânările sau să efectuați curățarea acestora, crezând că acesta este singurul motiv pentru care cilindrul nu a făcut lucru și motorul a pufnit. Nu, acesta este, desigur, motivul, dar este necesar să înțelegem natura acestei stări a lumânării, adică să aflați de ce i s-a întâmplat, altfel, după înlocuirea acesteia cu o nouă lumânare, aceeași lucru se va întâmpla.

Verificați dacă există scântei

Pentru a verifica scânteia de pe lumânare, este necesar să o deșurubam, pentru aceasta folosim o cheie pentru lumânare.

Apoi, puneți un fir de înaltă tensiune pe bujia scoasă și puneți lumânarea pe masă, adică pe o parte metalică, în timp ce electrodul lumânării nu trebuie să atingă motorul.

Acum veți avea nevoie de un asistent, rugați-l să întoarcă demarorul, trebuie să observați comportamentul lumânării.

Bujia va da o scânteie sub forma unui mic „fulger” albastru sau de altă culoare atunci când motorul este pornit de demaror.

Dacă nu există scânteie sau este foarte slabă, concluzionăm:

Posibile probleme cu firul de înaltă tensiune - există o rupere, o defecțiune sau o rezistență ridicată. Citiți cum să verificați firele de înaltă tensiune în acest articol: http://avtopulsar.ru/kak-proverit-vysokovoltnye-provoda-poisk-neispravnostej-v-polevyx-usloviyax/

Este posibil ca bobina de aprindere să fie defectă. Pentru a confirma sau infirma acest lucru, este necesar să verificați bobina de aprindere.

Alternativ, este posibilă o defecțiune a unității electronice de control (ECU). Diagnosticați acest site, înlocuiți sau reparați dacă este necesar.

De asemenea, este posibil ca DPKV să funcționeze defectuos, de obicei în acest caz computerul emite o eroare. Verificați DPKV, dacă este necesar, înlocuiți.

Uneori, motorul poate bate din cauza deplasării curelei de distribuție cu mai mulți dinți. Verificați dacă problema dvs. are legătură cu asta. Se trateaza prin scoaterea si reglarea curelei conform semnelor de control.

Dacă în timpul inspecției ați găsit o scânteie bună, firele de înaltă tensiune funcționează și toate ipotezele enumerate mai sus nu sunt confirmate, continuați să căutați o defecțiune. Printre motivele pentru care motorul bate, se intalnesc adesea probleme cu inelele, compresie slaba, injectoare infundate, funingine pe supape sau o supapa deplasata.

Este imposibil să nu menționăm cazurile când motorul pulverizează „când este rece”sau „când fierbinte”, în astfel de cazuri cauza este de obicei în supape, cel mai probabil este necesară reglarea supapelor. Conform recomandărilor specialiștilor, acesta trebuie efectuat la fiecare 20 de mii de km. Faptul este că, dacă spațiul supapei este puțin mai mare decât este necesar, atunci după încălzire, acest spațiu scade și revine la normal, ca urmare, motorul se oprește de trei ori.

Același lucru se poate spune despre problema când motorul pulsa „când este fierbinte”. Motorul este rece, supapele sunt normale, dar după încălzire, supapa prost reglată începe să se prindă, ca urmare, cilindrul nu funcționează și motorul bate.

Am de toate, sper ca te-am ajutat sa iti rezolvi problema. Dacă după o lungă căutare nu ai reușitpentru a afla motivul de ce motorul pulveriza, recomand sa ceri ajutor de la specialisti. De asemenea, voi fi bucuros să aud versiunile dumneavoastră cu privire la apariția acestei defecțiuni, precum și modalități de a o diagnostica. Toate cele bune, ne vedem curând.