În sistemele scumpe de climatizare, este posibil nu numai să se mențină temperatura climei cabinei în modul automat, ci și să se ia în considerare o mulțime de factori care afectează temperatura din cabină, cum ar fi lumina soarelui , procentul de iluminare a cabinei, temperatura „peste bord” etc.
În mod colectiv, acest întreg „ansamblu” aflat sub controlul ECU permite crearea unui nivel ridicat de confort în interiorul mașinii aproape fără intervenție umană.
Controlul climeieste un sistem destul de solicitant, deoarece nu poate fi instalat pe fiecare mașină. Problema constă în spațiul sub capotă și aranjarea sub torpilă a nodurilor, care nu prevăd instalarea acestui tip de noduri. Instalația de climatizare necesită o rafinare semnificativă și o conversie a multor unități și unități.
Proprietarul sistemului de climatizare cu autoreglare nu va trebui să rotească comenzile sau să ajusteze dispozitivul de climatizare, tot ce trebuie făcut este să seteze temperatura necesară prindupa gustul tau După aceea, dispozitivul bazat pe microprocesor, bazându-se pe indicatorii a numeroși senzori, va face toate celelalte lucrări de setare și reglare. Desigur, dacă se dorește, proprietarul unui astfel de sistem minune poate face setări în modul manual, la discreția sa.
Uneori, dealerii de mașini predau aparatele de aer condiționat obișnuite echipate cu cea mai primitivă unitate de control al temperaturii drept climatizare. Diferența este că aparatul de aer condiționat este lipsit de capacitatea de a controla acționările amortizoarelor, precum și de funcțiile direcției și vitezei fluxului de aer.
O unitate specială de climatizare trebuie să fie echipată cu „organe senzoriale”, adică senzori care vor raporta temperaturile „la bord”, temperatura curentă din cabină, precum și temperatura la ieșirea unității de încălzire. Unele modele au un senzor de intensitate solară.
Unitatea de încălzire și evaporator a aparatului de aer condiționat este proiectată pentru a „pregăti” aerul în starea și temperatura necesară, precum și pentru distribuția ulterioară a acestuia în direcțiile și cantitățile specificate de șofer. Pentru a asigura controlul automat al climatizării, este necesară posibilitatea de a schimba rapid temperatura aerului la ieșire, în aceste scopuri, sunt utilizate unitățile de încălzire și evaporator ale aparatului de aer condiționat. Sunt realizate după schema de separare a fluxurilor de aer rece și cald, în timp ce temperatura este reglată de o supapă de amestec controlată de un servomotor.
În vechile sisteme de climatizare se folosea următoarea schemă: fluxul de aer, care trecea mai întâi prin radiatorul încălzitorului, apoi prin evaporatorul aparatului de aer condiționat, astăzi această schemă se regăsește doar în unele aparate de aer condiționat foarte bugetare. În sistemele moderne de control al climei, o astfel de schemă nu s-a prins din următoarele motive:
- Inerția este prea marereglarea temperaturii se realizează folosind o supapă în sistemul de răcire) și un grad ridicat de rezistență la fluxul de aer (consumul mai frecvent al radiatorului de încălzire în comparație cu vaporizatorul determină o eficiență de răcire foarte scăzută chiar și cu un ventilator mai puternic);
- Fiabilitate scăzută a acestui tip de dispozitive. Cea mai mică scurgere în conexiuni (dacă dispozitivul este folosit ca regulator de căldură într-un sistem „necondiționat”, poate fi chiar complet insesizabil) poate anula toate eforturile, în plus, utilizarea supapelor de „decongelare” provoacă adesea probleme constante;
- Un sistem vechi și primitiv de distribuție a fluxului de aer care face imposibilă reglarea climei interioare în modul automat.
Comenzile moderne de climatizare sunt capabile să împartă fluxul de aer în cel puțin cinci direcții:
Un sistem de aer condiționat bun trebuie să aibă un mod de recirculare a aerului. Acest mod este un lucru foarte convenabil, deoarece vă permite să răciți și să încălziți cabina mai eficient.
Unitatea electronică de control (ECU) este creierul climatizării, conține algoritmul de control al climatizării. ECU ia decizii pe baza „organelor sale de simț” sub formă de senzori și diverși indicatori. Sistemul este reglat prin controlul sistemelor mecanice executive ale unității de încălzire-evaporator astfel încât să se atingă cât mai repede valoarea de temperatură necesară. După ce este atins modul de temperatură al climatizării, ECU îl menține automat, fără a distrage atenția sau a provoca neplăceri șoferului și pasagerilor săi.
Cu ajutorul amortizoarelor și a unui ventilator, unitatea de control electronică regleazătemperatura climatului din cabină, ghidată de algoritmii încorporați în „creierul” acesteia. Fiecare combinație de direcție și putere a fluxului de aer a fost testată anterior pentru a nu provoca senzații neplăcute ocupanților cabinei, precum și pentru a nu dăuna sănătății acestora. Un control climatic bun știe întotdeauna ce este bine și ce este rău pentru tine...
Pe piața sistemelor de climăexistă un număr mare de controale climatice diferite pentru fiecare gust și capabilități financiare, de la buget la „super sofisticat”, cu un număr mare de opțiuni diferite. Adesea pe piata gasesti aparate de aer conditionat scumpe care sunt dotate cu functii de climatizare, este ceva ca o motocicleta cu functiile unei masini... merita sa ne amintim ce s-a spus la inceput si sa tineti minte ca climatizarea este un control complet automat al temperaturii și climei în salonul auto Pentru a „câștiga clientul”, vânzătorii folosesc diverse trucuri sub forma a numeroase opțiuni și diferite opțiuni de design pentru panoul de climatizare. Cu toate acestea, merită să reamintim că controlul climatuluinu este ceea ce vezi în timp ce stai în cabină, este, ca să spunem așa, „vârful aisbergului”, toată munca principală este efectuată de alte dispozitive (unitate de încălzire-evaporator, ECU, obloane mecanice și numeroși senzori), care sunt ascunse departe de ochi și au un aspect departe de a fi cel mai atractiv. Nu vă lăsați „conduși” de intermitent strălucitor, ca un brad de Crăciun, panou de control, este o momeală, aspectul său nu are nimic de-a face cu funcționalitatea și performanța climatizării.
După cum știți, intervalul de temperatură, care nu dăunează sănătății umane, este între +18° și +25°. Climatizarea corect reglată funcționează exact în acest interval, așa că cu greu veți reuși să faceți interiorul mașinii în căldura verii sub +16° căldură la +35°.iar dacă funcționează, atunci numai cu un sistem de climă defect sau foarte ieftin cu daune inevitabile sănătății tale.
Să rezumam...
Rezumând cele de mai sus, trebuie menționat că sistemul de întreținere automată a climei din interiorul mașinii, care este cunoscut de toată lumea - climatizare- nu este un lucru simplu care are un cost corespunzător. Costul climatizării „normale”, care îndeplinește toate cerințele minime care au fost subliniate mai sus, variază în regiunea de 1.200 USD-15.000 USD pentru VAZ, cifra va fi mult mai mare pentru mașinile străine și alte mașini scumpe. Există posibil modele mai ieftine, dar alegând astfel de sisteme trebuie să vă pregătiți pentru asta. că setul de funcţii va fi limitat şi va conţine multe simplificări constructive şi detalii de o calitate îndoielnică.
În ceea ce privește microbuzele și autobuzele, pentru a crea condiții confortabile de temperatură în ele, veți avea nevoie de echipamente speciale care implică lucrul în încăperi mari. Cel mai adesea, aparatele de aer condiționat simple (sisteme monobloc sau split) sunt folosite pentru aceasta.
Sistemul split presupune instalarea în interior a unității/unităților suspendate ale evaporatorului, care răcește sau încălzește aerul din interior în regim de recirculare. Monoblocul, situat pe acoperiș, preia aer din interior și din stradă, în timp ce îl răcește parțial. Sistemul split presupune instalarea unei unități condensatoare, atât sub podea, cât și pe acoperiș.
Dacă nu aveți restricții de înălțime, atunci este mai bine să alegeți o opțiune cu o locație pe acoperiș, deoarece în acest caz performanța va fi mai bună. Din păcate, climatizarea pentru acest tip de sistem nu a fost încă inventată. Instalarea aerului condiționat în microbuze sau autobuze variază între 15.000 USD și 17.000 USD, în funcție de dimensiunea interiorului șimetoda de amplasare, precum și tipul de aer condiționat pe care îl alegeți.
Atâta tot, sper că acum nu aveți întrebări despre ce este climatizareași cum diferă de aer condiționat.