Prin urmare, experimentele pe produsele industriei auto ruse îndelungate de suferință continuă. Experimentatorii raționează aproximativ după cum urmează: dacă crucea a fost plasată pe industria auto în sine pentru o lungă perioadă de timp, atunci este posibil (și necesar!) să încercăm să supunem cel puțin unele dintre eșantioanele sale la reconstrucție calitativă. De exemplu, dacă depuneți o anumită cantitate de efort, resurse și piese de schimb importate în „Okr” obișnuit, se poate dovedi... v-ați gândit și - „o mașină de legat fermă colectivă frumoasă”? Nu te grăbi să tragi concluzii!
Uită-te la fotografie - „Ochiul” a devenit mult mai lung și mai larg. Nu este vorba despre ponderea originală aici: profesioniștii LukoilRacing au modificat și schimbat elementele portante ale caroseriei. Dar au făcut-o nu de dragul de a crește eleganța sau statutul ei, ci pentru a-i băga în fund un nou motor cu 4 cilindri cu 16 supape de la VAZ-2112 (1,6 l). Acum este amplasat transversal, pe un cadru auxiliar ranforsat, chiar în spatele scaunelor din spate.
Problema principală a fost adaptarea sistemului de răcire „Oka” conform noului design. La urma urmei, radiatorul a rămas la locul său anterior, adică în față, dar distanța până la el de motor a crescut semnificativ. Această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unei pompe care pornește automat ori de câte ori motorul trebuie răcit urgent. Motorul în sine a devenit mai puternic. Arborele cu came LukoilRacing sunt foarte potriviți aici, ceea ce a îmbunătățit semnificativ performanța motorului la turații mari.
Sistemul de absolvire a sportului a fost creat intern. Cutia de viteze cu șase trepte a fost combinată cu motorul folosind un ambreiaj sport. Rezultatul a fost un mini-hatchback urban agil și manevrabil, în același timp decent echilibrat. Acum, chiar și la Avtovaz, nu va exista niciun geniu care ar putea transforma această prințesă auto înapoi într-o broască (sau Okr).
Designerul șef Ihor Arakelyan povestește despre creația sa
Echipa Lukoil Racing a obținut un mare succes în cursele de circuit nu numai în Rusia, ci și în străinătate. Acum e rândul tău să obții aceleași rezultate la tuning?
De ce nu? În cei 11 ani în care lucrăm în motorsport, am acumulat multă experiență, pe care acum o folosim în dezvoltarea oricăruia dintre cele mai complexe proiecte de tuning.
De ce ați decis să utilizați „Oku” ca material sursă? Cred că capacitățile tale probabil îți permit să faci o mașină mult mai complexă și de la zero?
Desigur, ei o permit. Dar vrem cu adevărat să aruncăm în aer publicul. Dar pentru a surprinde o persoană modernă, este necesar să faci ceva grandios din ceva vag și cotidian. Mulți oameni, văzând mașina noastră, întreabă: ce model este? Și după ce află că este „Oka”, pur și simplu nu le vine să creadă.
Opțiuni:
Volum motor: Era de 0,75 l, acum este de 1,6 l;
Putere: Era - 35 CP, acum - 108 CP;
Viteza maxima: Era 130 km/h, acum este 250 km/h;
Accelerația: a fost 24 s, a devenit 8,5 s.
Sau poate vei încerca să-ți acorde copilul „Otsi”?
Vă rog împărtășiți!: