Încă nu știi să conduci o mașină iarna? Citiți recomandările specialiștilor
Din ce în ce mai mulți șoferi nu se limitează la un sezon și preferă să conducă tot timpul anului. Uneori, deja în octombrie, sunt destul de probabile primele înghețuri, ghețarea pasajelor supraterane, podurilor și dealurilor, ceea ce înseamnă că probabilitatea derapajelor și a situațiilor de urgență crește.
Cauciucuri
În înghețuri severe, gheața „ține” mai bine anvelopa, deoarece se topește mai puțin sub banda de rulare. Este pelicula de umezeală care face ca gheața să fie alunecoasă.
Aceeași anvelopă fără crampoane este mai bine „țintă” de gheața aspră, mai rău de netedă, chiar mai rău de accidentată, ca pavajul. Și ce se poate spune despre anvelopele în sine? O greșeală periculoasă a unor șoferi este că o anvelopă cu un model mare de benzi de rulare „off-road” (în special o anvelopă specială de iarnă) este bună pe gheață.
Anvelopele cu un model de benzi de rulare saturat, fin împărțit, „țin” mai bine pe o suprafață alunecoasă. Anvelopele elastice de tip radial sunt deosebit de bune. Dar nici nu vă permit să obțineți un coeficient de aderență a gheții mai mare de 0,1510,2. Când rularea normală a anvelopei este înlocuită prin alunecare (în timpul frânării cu yuz, accelerației cu alunecare etc.), coeficientul de aderență poate scădea de o dată și jumătate.
Pe gheață curată, adâncimea benzii de rulare nu este foarte importantă: dacă măcar roțile din față sunt blocate, mașina este incontrolabilă!
Tehnica de frânare
Aderența anvelopei la suprafață atinge maximul în momentul trecerii de la rulare la alunecare. Acest lucru este valabil și pentru gheață. Ace, „jucându-se” cu frânele, reușește să țină roțile exact pe marginea yuzei, realizând cea mai eficientă frânare. Dacă apăsați pedala cu smucituri puternice, distanța de frânare va crește - pentru că la un moment dat nu se frânează deloc. Totuși, pe gheață este mai bine decât frânarea ținând pedala apăsată până la capăt, blocând-oca o roată Roata care merge cu jugul nu este controlată. Frânarea intermitentă, când presiunea asupra pedalei este slăbită pentru un moment, este mai eficientă, roțile încep să ruleze normal - controlabilitatea revine la mașină.
Apropo, dacă comandantul demonstrează frânarea intermitentă, tu, deplasându-te în spatele lui, s-ar putea să nu observi asta - luminile lui de frână sunt în permanență aprinse. Soferul actioneaza rapid pedala la limita yuza, astfel ca rotile nu sunt complet frânate, receptia este destul de eficienta.
Mașinile străine din ultimii ani sunt din ce în ce mai echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS). Funcționează astfel: dacă vreo roată se blochează în timpul frânării, senzorul va observa imediat modificarea vitezei sale unghiulare. Computerul emite o comandă de frânare a roții pentru a preveni blocarea ulterioară. Uneori se întâmplă cu o viteză de 10115 ori pe secundă, pedala de frână „tremură” sub picior. Ca rezultat, ABS-ul permite șoferului să mențină controlul asupra mașinii.
Cu toate acestea, acest sistem nu trebuie supraestimat, deoarece eficiența frânării depinde nu atât de el, ci de coeficientul de aderență. Prin urmare, nu neglijați anvelopele de sezon. Unii șoferi experimentați dezactivează ABS, ceea ce este mai necesar pentru începători. Nu este recomandat să faci asta: experiența te poate trăda.
Puteți frâna motorul fără a opri contactul și transmisia. Se recomandă frânarea motorului în următoarea secvență: resetați alimentarea cu combustibil fără a decupla ambreiajul, strângeți ambreiajul, cuplați o treaptă inferioară și cuplați din nou ambreiajul.
Mașina va crește turația și va reduce treptat viteza. În același timp, puteți frâna fără probleme cu sistemul de frânare funcțional. O astfel de frânare totală creează în mod foarte eficient nu mai puțină forță de frânare decât plăcuțele.
Pe o mașină cu tracțiune integrală, decelerația carese realizează în ambele moduri, practic la fel. Mai mult, dacă le aplicați în același timp, încetinirea va rămâne aceeași. La urma urmei, este de fapt determinat doar de proprietățile gheții și ale anvelopelor.
Pe gheață, frânarea de motor este de preferat deoarece o roată blocată (nerulant) pe gheață este incontrolabilă. Rolls - chiar și cu alunecare parțială - oferă o oarecare controlabilitate minimă, mașina se supune volanului...
Cât de eficientă poate fi o manevră pe gheață, dacă toată forța de tracțiune a roților este cheltuită doar pe ea? Cu alte cuvinte, întoarcem roata cu o viteză constantă a mașinii, fără accelerare sau frânare. Încearcă să faci o experiență pe patinoar. La aceeași viteză, de exemplu 20 km/h, rotiți volanul într-un anumit unghi, dar într-un ritm diferit. Dacă o faci încet, mașina merge direct la volan, controlul este respectat. Dacă volanul este rotit rapid, mașina se va deplasa în direcția anterioară, deoarece contactul anvelopelor cu drumul provoacă o avarie la alunecare. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când volanul este rotit la un unghi mare.
Și ce unghi de viraj este sigur în cazul nostru (viteză 60 km/h, coeficient de tracțiune pe gheață -0,15)? Din formulele cunoscute din fizica școlară, puteți calcula raza minimă a arcului, deplasându-se de-a lungul căreia mașina va menține în continuare controlabilitatea. Se dovedește că este egal cu 190 de metri! Poți manevra pe gheață, dar foarte lin, delicat, nu iartă mișcările bruște. În general, pe un drum alunecos, distanța dintre mașini ar trebui să corespundă cu dublul vitezei de deplasare. Dacă vă deplasați cu o viteză de 30 km/h, atunci distanța până la mașina din față ar trebui să fie de 60 m.
Frânare pe zăpadă
Pe gheață, mai ales plată, mașina se comportă, s-ar putea spune, logic: frânează, accelerează, volanul se supune.
Este mai dificil să conduceți o mașină cu tracțiune spate dacă ninge pe vreme relativ caldă și drumul este umed. Aici, anvelopele radiale largi, cu profil redus, chiar și cu banda de rulare excelentă, sunt deosebit de dezamăgitoare. Peticul lor mare de contact adesea nu împinge prin stratul de zăpadă și nu este capabil să ofere tracțiune. Mașina, în mod neașteptat pentru începători, se poate dovedi a fi de necontrolat. Un strat de zăpadă presată cu cauciucuri alunecă cu ușurință în jos, de îndată ce încercați să frânați sau să virați.
În aceste condiții, chiar și atunci când se deplasează în linie dreaptă, mașina poate pătrunde involuntar într-un derapaj, deoarece roțile din spate au tendința de a aluneca de pe șenile apăsate de roțile din față și ies în afară ca șinele.
Este mai bine să antrenezi acolo unde aderența anvelopelor la suprafață este redusă, dar nu mai mult de două-trei ori față de asfaltul obișnuit. Un motor puternic vă va permite să efectuați orice truc intenționat. Locurile de joacă cu zăpadă tăvăluită într-o zi geroasă sunt foarte bune pentru asta. Sunt necesare și exerciții pe gheață, dar mai târziu, când le stăpânești pe zăpadă. Aici vei simți deja insidiosul gheții!
Îmbunătățirea capacității de a menține mașina pe un anumit curs în ciuda zăpezii este ajutată excelent de accelerarea cu deschiderea completă a accelerației pe zăpadă înghețată, „uscata”.
Șoferii de mașini cu tracțiune față, într-o măsură sau alta, după ce stăpânesc noile tehnologii, o supraestimează adesea. Atâta timp cât roțile din față creează tracțiune, mașina este ascultătoare. Depășirea unei viraj alunecoase în tracțiunea fațămașini, nu se recomandă aruncarea gazului.
Proprietarul unei mașini cu tracțiune față este foarte tentat să conducă rapid, chiar și pe gheață, este ușor de controlat, spre deosebire de o mașină cu tracțiune spate, care începe să „plutească” chiar și la viteze mici. Schema de tracțiune față capătă o insidiositate deosebită în timpul frânării, care nu este caracteristică celei clasice. Acest lucru ar trebui să fie amintit de toată lumea.
Sursa: sovetland.ru
A fost de ajutor articolul? Salvează-l pe pagina ta din rețeaua de socializare!