tuning
Faptul că carburatoarelesunt ieri nu a fost mult timp un secret, motoarele cu carburator au fost înlocuite în mod legitim cu sisteme mai avansate cu motoare cu injecție. Reglarea carburatoruluieste probabil singura cale de ieșire pentru proprietarii Classic care încă își conduc vehiculele imperfecte.

Astăzi vreau să vorbesc despre carburatoarele Solex din noua generație(MegaSolex), precum și despre ce distincții și avantaje au față de carburatoarele de stil vechi.

Parcul auto național al țării noastre, așa cum a fost cândva, este bogat într-un număr imens de mașini „rare”, în ciuda invaziei totale a mașinilor străine, pe străzi sunt încă „banuți”, „cinci” și „șapte”. . Proprietarii acestor mașini nu noi recurg din ce în ce mai mult la finisarea și reglarea motoarelor mașinilor lor, această procedură nu necesită nici măcar o vizită la vreo stație de service sau ateliere specializate, apar tot mai mult la vânzare kituri, pe care meșterii le instalează pe Zhiguli lor pe propriile lor, obținând rezultate bune puterea permisă a motorului.

Ceea ce odată a fost un vis este acum destul de banal, în zilele noastre nu vei surprinde pe nimeni cu motoare de 1,6 sau 1,7 litri, acestea sunt mașinile care au fost echipate cu seria a 8-a și a 10-a. Orice modificare sau reglare a motorului, într-un fel sau altul, duce la necesitatea de a face reglajul carburatorului, rafinarea sau înlocuirea completă a acestuia cu unul nou. După cum știți, un carburator este necesar pentru a pregăti un amestec combustibil complet, care este apoi alimentat în cilindri, indiferent de modul de funcționare.

tuning
Voi da un exemplu. Există două mașini ale mărcii VAZ 2109care au aspect identic cu un motor cu carburatorobișnuit, pe una dintre mașini a fost instalat un arbore cu came (ridicare supapă - 11 mm, faza de admisie ~290grade), iar celălalt a fost echipat exact la fel, dar pe lângă aceasta și-a mărit și volumul prin instalarea unui arbore cotit (diametru manivelă 78 mm). Dacă sistemul de alimentare rămâne standard în ambele motoare, cel mai probabil motorul nu își va putea dezvălui pe deplin capacitățile. De ce? Iti voi explica. În primul rând, zona de rotații mari va scădea, consumul de aer va crește în ambele cazuri, în timp ce diametrele în sine vor rămâne aceleași. Cu destul de mult timp în urmă, s-a dovedit experimental că viteza aerului în difuzor este de 120 m/s. are un efect negativ asupra umplerii cilindrilor cu o încărcătură proaspătă. Motorul standard are o „geometrie” simplă - 82/71, are 4 cilindri și funcționează pentru patru timpi, prin urmare, într-o singură rotație este capabil să cheltuiască: (3,14*8,2^2)/4*7,1*2 =749,5 cm^3/ob de aer. La 6.000 de rotatii, consumul este de: 749,5*6.000/60=74.950 cm^3/s, dar este necesar sa se tina cont si de factorul de umplere al motorului cu ardere interna la turatii mari datorita inertiei amestecului combustibil, care va fi aproximativ 1,25. În general, reiese că fluxul de aer care trece prin două difuzoare va fi: 74950*1,25=93688cm^3/s. După efectuarea unor calcule matematice, puteți afla aria difuzoarelor camerei 1 și 2 ale unui carburator standard obișnuit: 3,46 cm^2 și 4,15 cm^2, care în total ne vor oferi -7,61 cm^2 .

După aceste calcule, debitul trebuie împărțit la suprafață și convertit în metri, ceea ce ne oferă viteza debitului de aer în difuzor: 93688/7,61=123,1 m/s. Acest lucru trebuia de fapt dovedit: puterea motorului standard este de 5.600 rpm, este serios „zdrobit” de carburator. Toate cele de mai sus sunt confirmate în practică: reglarea carburatorului VAZcu un diametru difuzor de 24/24 a arătat o completare bună chiar și atunci când este instalată pe un motor neobișnuit care nu a fost susceptibil de reglare sau rafinare. Cu toate acestea, trebuie remarcat imediat că este de obicei ineptcreșterea diametrului difuzoarelor poate cauza probleme majore legate de funcționarea stabilă a motorului la turații mici și sarcini de scurtă durată, din cauza scăderii rarefării în zona difuzorului, precum și a deteriorării pulverizării. omogenizarea amestecului.

Motoarele modificate sunt foarte necesare tuningul carburatorului VAZ, deoarece în comparație cu omologii lor din modelul standard la 4000 rpm. iar mai sus vor primi un raport de umplere mai mare, care este de aproximativ 1,35-1,5, ceea ce va determina o creștere a consumului de aer, iar turațiile maxime vor depăși marca de 6000. Al doilea motor (care avea un volum de lucru crescut), inițial consumul de aer este deja mai mare de (3,14*8,2^2)/4*7,8=823 cm^3/vol. Prin urmare, are nevoie de difuzoare și mai mult, dar, așa cum am spus mai devreme, nu este posibil să le creșteți la infinit, prin urmare, se pune sarcina de a crea toate condițiile necesare pentru performanța optimă a motorului în diferite moduri.

Carburatorul Solex, căruia i-a fost de fapt dedicată această lungă introducere, are diametre de difuzoare — 24/27, frumusețea sa este că are o cameră de amestec mărită în plus față de diametrul difuzorului, ceea ce a permis producătorului să instaleze o valvă de accelerație. cu diametrul de 34 mm. Datorită diferenței mici de diametre, descărcarea în zona difuzorului este menținută la nivelul necesar cu o secțiune transversală suficient de mare. Datorită acestor caracteristici, noul carburator MegaSolexpermite DVZ de 1,8 litri, care lucrează cu arbori cu fază largă, să lucreze cu performanțe maxime, asigurând funcționalitate optimă a motorului sub orice tip de sarcină. Reglarea carburatorului VAZfolosind instalația MegaSolexvă permite să „strângeți” puterea și performanța maximă a motorului VAZ (în limite rezonabile ale carbohidratului motorului.la turații mari, fără pierderi și chiar o creștere a cuplului la turații mici și medii. Acest lucru se realizează cu ajutorul unei camere a 2-a plictisite, după care carburatorul Solex este capabil să dezvăluie potențialul maxim al motorului VAZ. MegaSolex este aprobat pentru instalare pe motoare cu un volum de 1500, pe care este instalat un arbore cu came înalt (ridicarea supapelor de admisie, care este mai mare de 10,25 mm), precum și pe motoarele de 1,6 litri și mai sus.

În cele din urmă, rezumând cele de mai sus, trebuie remarcat faptul că, datorită sintezei diferitelor diametre ale difuzoarelor și camerelor de amestec cu abordarea corectă, se pot obține rezultate înalte.atinge cele mai bune performanțe la costuri minime!