Supapa de bypass se rotește din cauza gazelor de eșapament, despre asta am vorbit într-unul dintre articolele despre turbine. Fluxul de aer trece prin orificiul în care se află rotorul, ale cărui pale se rotesc din cauza fluxului puternic de gaze. Rotorul se rotește, rotind compresorul turbinei, după care se creează presiune în galeria de admisie. Presiunea se măsoară în cantitatea de aer care trece prin turbină.
Viteza fluxului de gaze de eșapament injectate depinde de cât de intens funcționează motorul. Adică, cu cât apăsați mai mult pedala de gaz, cu atât vor fi mai multe gaze de eșapament, în consecință, rotorul se va roti mai puternic și, desigur, presiunea va fi mai mare. Dacă presiunea nu este controlată, atunci cu mișcarea intensă a turbinei o va crește atât de mult încât motorul pur și simplu nu o poate suporta. În acest scop servește supapa de bypass a turbinei, care, în linii mari, drenează excesul de gaze de eșapament după ce atinge presiunea necesară pentru turbină. În mașinile „de clasă bugetară”, se folosește adesea o supapă de bypass internă, în care gazele de eșapament pleacă direct din carcasa turbinei în sine. Există și modificări atunci când supapa de bypass externă este plasată în fața intrării în turbină, pentru aceasta se instalează o țeavă transversală sau se înlocuiește o parte a galeriei de evacuare.
Supapa de bypass internă are o deschidere ceva mai mare prin care evacuarea este evacuată. Supapa internăeste echipată cu o clapă care închide deschiderea când turbina este în funcțiune (se generează presiunea necesară). Clapeta poate fi deschisă sauparțial deschis, se conectează la pârghia care se conectează la pârghia activatoare.
Ce este un activator? Acesta este un fel de dispozitiv pneumatic care, cu ajutorul unei diafragme și a unui arc, transformă presiunea în mișcare liniară. Activatorul cu ajutorul unei pârghii deschide amortizorul, parțial sau complet, în funcție de nevoie.
Controlere de boost (solenoizi)
În fața activatorului, există un dispozitiv special numit solenoid, care este capabil să schimbe presiunea care vine la activator, ca urmare, solenoidul „înșeală” activatorul neeliberând presiunea care este de fapt acolo, dar cel care este semnalat de solenoid. Prin urmare, dacă presiunea înainte de solenoid este de 13 psi, atunci după solenoid - 10 psi, ca rezultat valva de bypass, care este gata să se activeze deja la o presiune de 12 psi, va acționa până la 15 psi. psi. În acest fel, supapa de siguranță se va deschide la o presiune de cel puțin 12 psi, în timp ce presiunea reală va fi de ~15 psi.
Funcționarea solenoidului are loc datorită utilizării ciclului de lucru al unui mecanism mic. Când ciclul de funcționare este schimbat, este posibil să controlați debitul de aer cu un solenoid. Managementul se realizează cu ajutorul unui computer care analizează presiunea și, ghidat de anumiți algoritmi, ia decizia de a crește sau scădea suprafața, prin deschiderea sau închiderea supapei de bypass.
Cum este reglată împingerea supapei de bypass?
Maneta are propriul suport, pe care se misca liber. Dacă nu este cazul și mișcarea este limitată sau dificilă, există o problemă care trebuie remediată. Se întâmplă ca mișcarea pârghiei să fie intermitentă, acest lucru este vizibil mai ales în timpul încălzirii. Tija de activare poate avea lungimi diferite, acest lucru vă permite să reglați gradul de deschidere și închidere a supapei de bypass. Dacă trebuie să scurtați împingerea supapei de bypass - capătul este strâns, dacăeste necesar să se efectueze acțiunea opusă, totul se întâmplă exact invers. Cu cât cursa este mai scurtă, cu atât supapa va fi închisă mai strâns, iar activatorul va avea nevoie de mult mai multă presiune pentru a deschide supapa. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât turbina se va învârti mai puternic, iar supapa de bypass, la rândul său, nu se va putea deschide la fel de repede.
În cazul utilizării unui controler de feedback care este capabil să se măsoare și să se monitorizeze singur, reglarea împingerii supapei de bypass nu va obține același rezultat care poate fi obținut fără feedback. Motivul este că controlorul „ține în considerare” modificările care au avut loc, prin urmare, o astfel de ajustare nu va da un rezultat semnificativ. În plus, un controler electronic bun este capabil să țină valva de bypass închisă la o presiune a actuatorului de 0 psi până când este atinsă presiunea necesară, ceea ce duce la o creștere mult mai rapidă a presiunii.
Supapa de bypass externăeste un dispozitiv separat proiectat să funcționeze în afara turbinei, adică într-o carcasă separată. Supapele de bypass de acest tip sunt cel mai adesea folosite pentru un flux de aer mai puternic. De regulă, au un activator dublu, care vă permite să deschideți supapa mult mai rapid, oferind astfel un control mai bun asupra stării de declanșare a turbinei.
Supapele de bypassexterne sunt proiectate pentru mașini puternice de la 400 CP. cu. și mai sus, așa că dacă „calul tău de oțel” are o astfel de putere, instalarea unei supape de bypass externă va fi singura soluție potrivită pentru tine. Îndepărtarea gazelor din supapa de bypass externă poate fi implementată ca evacuare sau direct în exterior.