Blocarea diferențială se realizează după cum urmează:
Blocarea diferențialădepinde de grad și poate fi atât completă, cât și parțială.
Ce este un bloc complet?
Blocarea completă a diferențialului se numește o conexiune rigidă a părților diferențialului, în timpul căreia cuplul complet este transferat roții cu cea mai bună aderență.
Ce este un diferențial de blocare parțială?
Blocarea parțială a diferențialului înseamnă o cantitate limitată de forță transmisă între părțile diferențialului și o creștere a cuplului pe roata care are o aderență mai bună.
Creșterea cuplului la roată liberă se numește factor de blocare. Adică reflectă raportul dintre cuplul de pe roata descărcată și roata care rulează, adică alunecă. Factorul de blocare al unui diferențial liber simetric va fi egal cu 1, deoarece cuplul la fiecare dintre roți va fi același. În timpul unui diferențial blocat, această valoare poate varia în intervalul de la 3 la 5. Orice creștere suplimentară a acestui raport de blocare este extrem de nedorită, deoarece poate cauza defectarea transmisiei sau a unora dintre părțile sale.
Se folosesc atât diferențiale între roți, cât și diferențiale între axe blocarea diferențialului. Pentru a nu reduce controlabilitatea, blocarea interroților din fațădiferenţialul la maşinile cu tracţiune integrală nu este realizat.
Activarea blocării diferenţialului poate fi forţată sau complet automată. În cazul forțat, șoferul însuși alege când să activeze blocarea diferențialului, uneori fiind numit și manual.
În ceea ce privește blocarea automată, includerea acesteia se realizează cu ajutorul unor dispozitive tehnice speciale - așa-numitele diferențiale cu autoblocare.
Blocare diferenţial
Blocarea manuală sau forțată se realizează, de regulă, cu ajutorul unui ambreiaj cu came, care asigură o cuplare rigidă a carcasei diferenţialului de una dintre semiaxele.
Închiderea sau deschiderea) ambreiajului cu came are loc cu ajutorul unui antrenament, acesta poate fi: electric, mecanic, pneumatic sau hidraulic.
Principiul de funcționare al unei acționări mecanice constă în combinarea unei pârghii și cabluri, sau a unui întreg sistem de pârghii. Un astfel de sistem vă permite să blocați diferențialul în modul manual pe o mașină complet staționară.
Acționarea hidraulică a blocării diferențialului constă din mai mulți cilindri: principalul și cel de lucru. Rolul elementului executiv al antrenării pneumatice este îndeplinit de camera pneumatică.
În cazul unei acționări electrice, ambreiajul este închis cu ajutorul unui motor electric. Activarea se realizează prin apăsarea (activarea) responsabilă de această funcție a butonului, cel mai adesea situat pe tabloul de bord.
Blocarea forțată strictă se aplică pe tronsoanele de drum greu de trecut. Este utilizat la diferențialele inter-roți și inter-axe ale vehiculelor cu tracțiune integrală.
Diferenţial
Diferenţialde frecare crescută sau diferenţial cu alunecare limitată, LSD) poate fi considerat un anumit compromis între blocarea completă a diferenţialului şi un diferenţial liber. Aceastaexplicată prin posibilitatea implementării uneia sau alteia funcţii atunci când apare o astfel de nevoie.
Există două tipuri de diferențiale cu autoblocare:
Prima categorie include:
Blocarea are loc în funcție de cât de diferite sunt cuplurile diferenţialului melcat.
Diferențialul disc cu frecare mare funcționează pe principiul forței de frecare care apare ca urmare a diferenței de viteză de la care se rotesc semiaxele.
În timpul mișcării de-a lungul unei semi-axe drepte, carcasa diferențialului se rotește cu aceeași viteză, prin urmare, rotația pachetului de frecare are loc ca o singură unitate. În cazul creșterii frecvenței de rotație, una dintre semiaxe, partea discurilor care îi corespunde, începe să se rotească mai repede. Această acțiune este însoțită de apariția unei forțe de frecare care nu permite creșterea frecvenței de rotație. Pe o roată liberă (neîncărcată), cuplul crește, datorită căruia se realizează o blocare parțială a diferențialului.
Gradul de comprimare a discurilor de frecare poate fi atât fix (implementat cu ajutorul unor arcuri de rigiditate constantă), cât și variabil (datorită utilizării unui antrenament hidraulic sau control electronic).
La mașinile sport, se folosește în principal un diferențial cu disc LSD sau ca diferențial între axe înmașini din segmentul SUV-urilor.
Schema cuplajului vâscos
Un cuplaj vâscos se mai numește și un cuplaj vâscos. Este alcătuit dintr-un anumit set de discuri perforate situate aproape unele de altele. O parte dintre ele este conectată rigid la carcasa diferenţialului, cealaltă la arborele de antrenare. Discurile sunt amplasate într-o carcasă ermetică, care este umplută cu un lichid siliconic foarte vâscos.
Schema cuplajului vâscos
În timpul rotației arborelui de antrenare și a carcasei diferențiale cu aceeași viteză, blocul de discuri perforate se rotește în întregime. Când se schimbă vitezele de rotație, o anumită parte a discurilor, care este subordonată unuia sau altuia bloc, începe să se rotească mai repede, amestecând lichidul siliconic. După aceea, lichidul se întărește și diferențialul se blochează. În același timp, cuplul în celălalt arbore de transmisie crește. Când egalitatea este restabilită, fluidul își reduce proprietățile, îndepărtând astfel blocarea din ambreiaj.
Datorită dimensiunilor sale destul de mari, cuplajul vâscos este utilizat în principal pentru blocarea diferențialului interaxial. În plus, cuplajul vâscos poate fi instalat independent, în locul diferenţialului central, în sistemul de tracţiune integrală cu conexiune automată.
Particularitatea designului cuplajului vâscos este inerția sa, se poate încălzi destul de mult, iar în timpul frânării poate intra în conflict cu ABS, motiv pentru care mașinile de astăzi nu sunt practic echipate cu acesta.
Diferenţialul electronicsau blocarea electronică a diferenţialului este o funcţie a sistemului. Se implementează cu ajutorul frânării automate a roții care patinează, care este însoțită de o creștere a forței de tracțiune asupra acesteia. Drept urmare, o roată cu aderență normală obține un cuplu mai bun.
Diferenţial de tip viermeeste capabil să ofere blocare automată în funcție de cât de mult diferă cuplurile pe corp și pe semiaxă. În cazul alunecării roții, cu o scădere ulterioară a cuplului, diferenţialul melcat este blocat, după care cuplul este transferat roţilor libere. În acest caz, blocarea este parțială, iar gradul său depinde de cât de mult va scădea cuplul.
Diagrama diferenţialului Torsen
Diferențiale Torsensunt cele mai cunoscute modele de viermi. Numele este o abreviere a două engleze a cuvintelor Torque Sensing – care în traducere înseamnă sensibilitate la cuplu.
Structural, diferențialeste o cutie de viteze planetară, în care există mai multe angrenaje melcate, unele sunt antrenate (semi-axiale) iar altele sunt antrenate (sateliți). Dispunerea sateliților este cel mai adesea paralelă cu semiaxele (Quaife, Torsen T-2), uneori există variante cu aranjament perpendicular (Torsen T-1).
O trăsătură caracteristică a unui angrenaj melcat este capacitatea sa de a roti alte angrenaje în timp ce rămâne staționar. În același timp, angrenajul melcat se desparte. Această caracteristică este utilizată pentru a bloca parțial diferența de vierme. Aplicația diferențialelor autoblocante cu melc este foarte largă, ele pot îndeplini rolul atât de diferențiale inter-ax, cât și de între roți.
Citiți și:
- Ce este sistemul Start-Stop, pentru ce este și cum funcționează? Detalii despre sistemul Start-Stop
- Cum să alegi singur un anti-radar (detector radar).
- Ce este un imobilizator? Principiul de funcționare și diferențele cheie față de alarmele auto