În timpul accelerației, puterea și cuplul cresc odată cu creșterea rotațiilor. După cum sa menționat deja mai sus, cuplul maxim este atins la o anumită turație a motorului și începe să scadă după atingerea valorii de vârf. Puterea este conversia cuplului în rotații, ceea ce înseamnă că atunci când rotațiile cresc, acesta va crește și el. După ce creșterea rotațiilor încetează să compenseze scăderea cuplului, are loc o scădere a puterii, iar rotația ulterioară a motorului va fi pur și simplu inutilă.
Cea mai productivă accelerație va fi dacă mențineți rotațiile în intervalul dintre cuplul maxim și puterea maximă.
De ce este necesar reglarea cutiei de viteze(cutie de viteze)? Totul este foarte simplu - pentru a obține o dinamică bună, în primul rând, cutia ar trebui să permită motorului să funcționeze la „vârf” cât mai mult timp cu cel mai bun raport „cuplu – putere”. Pentru a obține un astfel de rezultat, este necesar să se aproximeze rapoartele de viteză ale fiecărei viteze, în acest caz, la trecerea la trepte mai mari, scăderea rotațiilor va fi minimă. Drept urmare, motorul va fi „în momentul de față”, ceea ce înseamnă că va putea accelera mașina în mod eficient. De asemenea, „închiderea vitezelor” va ajuta la trecerea la viteze reduse, la viteze mari veți putea cupla o treaptă redusă fără consecințe, făcând accelerația mai dinamică.
Cei careconsideră că pentru o mașină - dinamica mai presus de orice altceva - sunt greșite. Există și alți parametri, nu mai puțin importanți, de exemplu: o pornire sigură a mașinii pe o creștere cu o „încărcare” completă cu o sarcină completă, ținând cont de acest moment, treapta cea mai joasă este scurtată. Al doilea parametru important este capacitatea de a dezvolta viteza maxima, pentru a realiza acest lucru, cea mai mare treapta de viteza la care se realizeaza aceasta viteza se face cat mai indelungata. O treaptă mai mare este necesară pentru o conducere economică, motiv pentru care majoritatea treptelor de viteză ale unei cutii de viteze „normale” au așa-numitele „defecțiuni” care apar între viteze adiacente. De regulă, „eșecuri” apar între prima și a doua treaptă de viteză, acest lucru se întâmplă din cauza unei discrepanțe foarte mari între rapoartele de viteză. Pentru a asigura o rezerva de tractiune dupa trecerea in treapta a 2-a este necesara cresterea rotatiilor primei. La 5-1 viteză, mașinii, de regulă, nu are rezerva de „împingere”, care este necesară pentru o manevră rapidă (depășire, rearanjare etc.).
Box tuningnu este o afacere nouă, în acest scop există diferite serii de viteze care diferă ca caracter și rapoarte de transmisie. Toate aceste serii se bazează pe același principiu - treptele inferioare sunt de obicei mai lungi, iar treptele superioare sunt mai scurte și mai apropiate. O a șasea viteză suplimentară poate fi instalată pe aproape orice rând. În același timp, numărul de viteze și treapta principală sunt selectate ținând cont de motorul specific, precum și de condițiile de funcționare.
Diferenţialul este bun pentru că vă permite să îmbunătăţiţi semnificativ procesul de transmitere a cuplului la roţile motoare. În comparație cu una normală, învârte ambele roți, împiedicând fiecare dintre ele să alunece. Există diferite tipuri de încuietori, dar cele mai frecvente în tuning sunt cele bazate pe un mecanism melcat (tip Quife). El are acelașiprincipiul de funcționare este același cu cel al unui diferențial standard, doar sateliții sunt cilindrici, nu conici, iar dinții sunt spiralați. La o frecvență diferită de rotație a roților, apare o forță asupra dinților sateliților, care îi presează pe capătul carcasei diferenţialului, împiedicând rotirea și alunecarea roţilor. Acest efect ajută la creșterea proprietăților de tracțiune ale mașinii, cu „pieptene” de blocare nu o roată, ci două deodată.
În același timp, blocarea afectează foarte mult controlabilitatea, de exemplu, dacă într-un viraj pe o mașină cu tracțiune față „renunți brusc la benzină”, roțile motoare vor aluneca. Un diferențial conic simplu, după defectarea roții interioare, o va proteja pe cea exterioară de avarie, cu ajutorul căreia mașina intră în viraj. În comparație cu un diferențial liber, blocarea vă permite să amânați defecțiunea, în plus, se întâmplă mai brusc și simultan pe două roți. O mașină cu încuietoare se ocupă mai bine de zăpadă și iese mai ușor din ele.
Alte articole despre tuning auto.