Motoarele cu ardere internă se împart în:
Motorul cu piston cu ardere internă este cel mai popular dintre motoarele enumerate, a câștigat recunoaștere la nivel mondial și a fost lider în industria auto de mulți ani. Propun să luăm în considerare dispozitivul DVZmai detaliat, precum și principiul funcționării acestuia.
Avantajele unui motor cu ardere internă cu piston includ:
Pe lângă „pro”, motorul cu ardere internă are o serie de dezavantaje serioase, printre care:
Motoarele cu ardere internădiferă în funcție de tipul de combustibil, acestea sunt:
Ultimele două pot fi numite alternative, deoarece nu au fost utilizate pe scară largă până în prezent.
Motorul diesel cu alcool funcționează pe hidrogen — cel mai promițător și mai ecologic, nu emite aeratmosfera este dăunătoare sănătății „CO2”, care este conținut în gazele de eșapament ale motoarelor cu piston cu ardere internă.
Motorul cu ardere internă cu piston este format din următoarele subsisteme:
Corpul motorului este format din mai multe părți, care includ: blocul cilindrilor, precum și chiulasa blocului cilindrilor (CBC). Sarcina lui KShM este să transforme mișcările alternative ale pistonului în mișcări de rotație ale arborelui cotit. Mecanismul de distribuție a gazului este necesar pentru ca motorul cu ardere internă să asigure intrarea în timp util a amestecului combustibil-aer în cilindri și aceeași eliberare în timp util a gazelor de eșapament.
Articol pe tema: Cauzele supraîncălzirii motorului. Cum să preveniți supraîncălzirea motorului?
Sistemul de admisie servește la furnizarea în timp util a motorului cu aer, care este necesar pentru formarea unui amestec combustibil-aer. Sistemul de combustibil furnizează combustibil motorului, cele două sisteme lucrează în tandem pentru a crea un amestec combustibil-aer, după care este alimentat în camera de ardere prin sistemul de injecție.
Aprinderea amestecului combustibil-aer are loc datorită sistemului de aprindere (la motoarele cu combustie internă pe benzină), la motoarele diesel, aprinderea are loc datorită comprimării amestecului și bujiilor.
Sistemul de lubrifiere, după cum sugerează și numele, servește la lubrifierea pieselor de frecare, reducându-le astfel uzura, mărind durata de viață a acestora și, prin urmare, eliminând căldura de pe suprafețele lor. Răcirea suprafețelor și pieselor este asigurată de sistemul de răcire, acesta elimină temperatura cu ajutorul lichidului de răcire singurcanale, care, trecând prin radiator, se răcește și repetă ciclul. Sistemul de evacuare asigura eliminarea gazelor de esapament din cilindrii motorului cu ardere interna cu ajutorul sistemului de evacuare, care face parte din acest sistem, reduce zgomotul insotit de emisia de gaze si toxicitatea acestora.
Sistemul de control al motorului (la modelele moderne, unitatea electronică de control (ECU) sau computerul de bord este responsabil pentru aceasta) este necesar pentru controlul electronic al tuturor sistemelor de mai sus și asigurarea sincronicității acestora.
Cum funcționează un motor cu ardere internă?
În primele două curse, cursele de admisie și de lucru, pistonul se mișcă în jos, în timpul celorlalte două curse de compresie și evacuare, pistonul se mișcă în sus. Ciclul de funcționare al fiecăruia dintre cilindri este reglat astfel încât să nu coincidă în faze, acest lucru fiind necesar pentru a asigura uniformitatea funcționării motorului cu ardere internă. Există și alte motoare în lume, al căror ciclu de lucru are loc în doar doi timpi - compresie și cursă, acest motor se numește motor în doi timpi.
În timpul cursei de admisie, sistemul de combustibil și admisia formează un amestec combustibil-aer, care se formează în galeria de admisie sau direct în camera de ardere (totul depinde de tipul de proiectare). În galeria de admisie în cazul injecției centrale și distribuite a motoarelor diesel pe benzină. În camera de ardere în cazul directinjecție la motoarele pe benzină și diesel. Amestecul combustibil-aer sau aerul în timpul deschiderii supapelor de admisie ale curelei de distribuție este introdus în camera de ardere datorită debitului care are loc în timpul mișcării în jos a pistonului.
Actual: Cum se determină starea unui motor diesel cu gaze de eșapament
Supapele de admisie se închid pe cursa de compresie, după care amestecul combustibil-aer din cilindrii motorului este comprimat. În timpul cursei „curtei de lucru”, amestecul se aprinde forțat sau se autoaprinde. După flash, există o presiune mare în camera creată de gaze, această presiune afectează pistonul, care nu are de ales decât să înceapă să se miște în jos. Această mișcare a pistonului în contact strâns cu mecanismul manivelei antrenează arborele cotit, care, la rândul său, creează un cuplu care antrenează roțile mașinii.
Cursa „de evacuare” deschide supapele de evacuare ale mecanismului de distribuție a gazelor, după care gazele de evacuare părăsesc camera de ardere și apoi sistemul de evacuare, lăsând răcite și parțial purificate în atmosferă.
Un scurt rezumat
După ce am considerat principiul de funcționare al motorului cu ardere internă, este posibil să înțelegem de ce motorul cu ardere internă are un randament scăzut, care este de aproximativ 40%. În timp ce într-un cilindru are loc o acțiune utilă, ceilalți cilindri, aproximativ vorbind, nu funcționează, asigurând funcționarea primului în curse: admisie, compresie, evacuare.
Asta e tot, sper că totul este clar pentru tine, după ce ai citit acest articol vei putea cu ușurință să răspunzi la întrebarea ce este un motor cu ardere internă și cum este aranjat un motor cu ardere internă. Vă mulțumim pentru atenție!