alternativă
În unele momente, șoferul are nevoie de o accelerare bruscă și aceeași reducere a vitezei, de exemplu, la depășire sau o pornire bruscă sau alte cazuri similare. Cu toate acestea, nu toată lumea vrea să ajustezeîn mod specific și să schimbe complet motorul mașinii de dragul acesteia și, dacă o fac, atunci dorința nu coincide întotdeauna cu posibilitățile, în acest caz cu cele financiare. . Pentru astfel de oameni înfometați de viteză există o opțiune alternativă mai ieftină pentru creșterea puterii motorului numită - oxid de azotsau nitros.

este
Pentru cei care nu au posibilitatea sau dorința de a cheltui mulți bani pe tuning mecanic și să modifice complet motorul mașinii, sistemul de protoxid de azot ( NOS— din sistemul englez de protoxid de azot) va fii o mană cerească. Proprietarul unui autoturism al cărui motor este echipat cu oxid de azotdetermină el însuși când să crească puterea motorului mașinii sale, în toate celelalte cazuri motorul funcționează în regim normal, fără consum de combustibil în exces și putere nesolicitantă. Creșterea „puterii” are loc datorită protoxidului de azot, care este alimentat în galeria de admisie.

Secretul al protoxidului de azoteste că acesta conține 36% oxigen, față de 21% conținut în aer. Cu alte cuvinte, datorită faptului că la descompunerea oxidului de azoteliberează aproape de două ori mai mult oxigen, benzina arde mai eficient, creând în același timp o presiune mai mare, de unde și creșterea puterii motorului. Trebuie remarcat faptul că creșterea cailor putere are loc fără o creștere a consumului de combustibil, adică furnizarea de benzină rămâne neschimbată, în timp ce puterea este dublată. Nu este un miracol?

În plus, pentru a furniza cantitatea necesară de protoxid de azot, nu este necesar să aveți o turbină sau un compresor - este suficient ca NOSsă ajungă de la cilindru la galeria de admisie, apoi totulse întâmplă de la sine - o reacție chimico-fizică. Intrând în camera de ardere, protoxidul de azotsub influența temperaturii ridicate servește ca anti-detonator, împiedicând procesul să se desfășoare într-o manieră asemănătoare unei avalanșe.

Dintre sistemele nitros, se disting următoarele: „uscat”, care este considerat cel mai simplu și mai ieftin și „umed”, care este un dispozitiv mai complex, precum și sistemul nitrosde injecție directă - liderul incontestabil printre analogi, prevede prezența unei duze de albire pentru fiecare cilindru.

Sistemul de azot uscatasigură prezența unei duze, care transportă protoxidul de azotcătre colector. Există un adevărat defect în acest sistem. Constă în faptul că oxid de azoteste furnizat către carburator sau colector în spatele filtrului de aer, dar combustibilul în sine este furnizat ca de obicei. În același timp, alimentarea cu combustibil crește ușor, altfel amestecul se poate epuiza și, ca urmare, poate apărea detonarea.

Sistemul de azot umedeste un dispozitiv mai complex. Împreună cu protoxidul de azot, combustibilul suplimentar este furnizat folosind o duză separată. Dozarea protoxidului de azotare loc cu ajutorul unui computer special sistem nitros, acest lucru face ca acest sistem să fie mai autonom și mai convenabil de gestionat. Dezavantajul unui astfel de sistem este necesitatea de a așeza o conductă suplimentară de combustibil.

Al treilea tip este sistemul de azot cu injecție directă. Acest sistem, așa cum am spus deja, este cel mai puternic și mai profesionist dintre toate, deoarece are o duză separată pentru fiecare cilindru, care este controlată de un bloc de distribuție special. Printre altele, acest tip este cel mai dificil de instalat, dacă ceva este făcut incorect, motorul poate să nu reziste. După instalarea acestui kit, puterea celor șase cilindri creștemotorul va face aproximativ 80-100 de "cai", pentru un patru cilindri aproximativ 50-70 de litri. cu.