Acesta din urmă, la rândul său, aspiră aer și îl împinge în camera de ardere. Procesul de ardere al amestecului combustibil-aer necesită aer, cu atât mai mult, cu atât mai bine. De aici puterea, dinamica, viteza etc. În general, după cum se spune...
Astăzi veți învăța cum să săinstalați singur o turbină pe un motor Honda Civic, procesul va fi descris în detaliu de la început până la sfârșit. Unele puncte vor fi omise în mod deliberat pentru a fi evident. Cred că dacă o persoană s-a hotărât asupra acestui pas și a găsit acest manual de instalare, atunci are deja o idee despre ce va face, așa că nu văd rostul să intru în detalii inutile (cum ar fi: tăiați folosind ... deșurubați cu o cheie pe ... țineți cu o mână ... ).
Înainte de a începe, ar trebui să înțelegeți căinstalarea unei turbinenu este simplă — să cumpărați și să înșurubați un „tic” frumos la motor. Acesta este un proces complex și lung care implică intervenția în aproape toate sistemele motorului mașinii și instalarea multor piese și componente suplimentare.
Rezultatul muncii noastre este un motor turbo cu o dinamică bună și un cuplu decent la turații mici și mari. În același timp, motorul în sine a rămas stoc, nu s-au făcut modificări, de fapt, cu excepția instalării turbinei.
Deci, instalarea unei turbine pe o Honda Civic cu propriile mâini este un ghid pas cu pas
1. Înainte de a instala turbina, s-au hotărâta da admiterea si actul de identitate. Reglarea diametrului componentelor a fost efectuată în așa fel încât diametrul interior să coincidă în mod clar cu diametrul țevilor de conducte.
Notă: Pentru a mări fotografia, faceți clic pe imagine!
3. Am primit o turbină de fabricație chinezească. Au existat, totuși, nuanțe, de exemplu, flanșa și geometria galeriei turbo de evacuare nu se potriveau cu turbina Garrett GT17 achiziționată. A trebuit să fac o nouă flanșă din oțel de 12 mm, folosind tăierea cu laser.
4. Următorul pas pe drumul către instalarea turbineieste finisarea colectorului, sudarea unei noi flanșe și finisarea suprafeței interioare a colectorului cu o shroshka. Acest lucru a fost făcut pentru ca gazele să părăsească colectorul cât mai rapid și eficient posibil.
5. De fapt, instalarea turbinei pe Honda Civic în sine. Colectorul a fost instalat împreună cu turbina pe motor.
6. Pentru a scurta conducta de ulei, scurgerea uleiului din turbină este implementată direct în carter.
7. Acum că toate componentele și piesele majore sunt la locul lor, este timpul să proiectați și să fabricați conductele de la turbină la intercooler, de la intercooler la motor. Voi spune imediat, procesul nu este simplu și necesită anumite abilități și răbdare. Sarcina este de a realiza cât mai multe conducte directe (conductă de aer), care să nu interfereze cu piesele „native” instalate sub capotă.
8. Pentru comoditate, conducta a fost făcută pliabilă, s-au obținut trei părți, celelalte racorduri au fost conectate prinfolosind sudarea cu argon. Capetele țevilor de conducte au fost echipate cu „cocoașe”, asta pentru ca îmbinările din silicon să se țină mai strâns, ca să ferească Dumnezeu să nu se rupă.
9. Acum este necesar să faceți o conductă de evacuare (acea parte a sistemului de evacuare care direcționează gazele de eșapament de la turbină la toba de eșapament). Ca material a fost folosită o țeavă din oțel inoxidabil cu un diametru de 76 mm. Au decis să învelească cea mai mare parte a conductei cu bandă termică, asta pentru a optimiza temperatura. Când totul este gata, puteți instala piesa pe loc.
După cum puteți vedea, conducta nu interferează cu conducta de jos
10. Pentru a optimiza temperatura uleiului și pentru a maximiza proprietățile sale de lubrifiere, a fost necesară instalarea unui răcitor de ulei de motor (răcitor) — un răcitor de ulei.
11. Am decis să pun fitinguri industriale capabile să reziste la presiune mare pe furtunurile rețelei de ulei.
12. Sub filtrul de ulei a fost instalat un pachet format din două șaibe. Primul avea senzori pentru dispozitive suplimentare de presiune și temperatură a uleiului, sarcina celui de-al doilea era să direcționeze uleiul către radiator. Nu m-am putut gândi la altceva, pentru că senzorul de presiune a uleiului era destul de mare.
13. Radiatoarele au fost amplasate sub grilajele radiatorului, din acest motiv lungimea liniilor principale s-a redus, s-a obtinut efectul maxim de la calorifer.
14. Odată realizată galeria de admisie, montarea turbinei Honda Civicera aproape finalizată, tot ce a mai rămas de făcut a fost asamblarea întregului sistem și conectarea unor elemente.
Emotionant, prima pornire a motorului turbo...
Totul a mers bine, motorul a acceptat turbina, după cum se spune, „în familie” a funcționat fără probleme. După oprirea motorului, unitatea de comandă a motorului a fost reprogramată, setarea a fost „ascuțită” pentru o funcționare optimă.
Rezultate și sentimente.
Măsurarea puterii a arătat: un motor diesel de 1,6 litri la o presiune de 0,45 bar a produs 204,5 litri. p., cu un cuplu maxim de 270 Nm.
Datorită unei transmisii manuale bune S40, motorul poate fi numit în siguranță elastic și, în același timp, foarte dinamic. La aproape orice număr de rotații, indiferent de treaptă de viteză, se simte o adevărată rezervă de putere. Este greu să transmiți sentimentul în cuvinte, dar la început părea că atunci când ai apăsat pedala de accelerație, un camion a intrat în spate, o zguduire puternică și uneori neplăcută. Pe scurt, trebuie să te obișnuiești și să nu abuzezi, drumul, după cum se spune, nu iartă greșelile... Nu există efecte secundare, totul funcționează „de parcă ar fi nativ”.
Citiți și:
- Ce este detonarea motorului? Cauzele detonării (partea 1)
- Tuning carburator Solex. Ce este MegaSolex?
- Reparație mașină făcută de tine: decocarea motorului și inelele VAZ 2109
Asta e tot ce am. Acum că știți cum să instalați o turbină, cred căo puteți face cu ușurințăcu propriile mâini. Vă mulțumim pentru atenție! Dacă ți-a plăcut articolul, nu ezitați să comentați, să-l distribuiți pe rețelele de socializare, să-l recomandați prietenilor, vă voi fi recunoscător.