Pe joja de control sunt cel puțin două semne destinate măsurării nivelului de ulei în transmisia automată, care sunt folosite pentru orientare. Marcajele superioare sau superioare corespund nivelului corect al uleiului de transmisie automată a motorului încălzit la temperatura de funcționare (aproximativ 90°C). De regulă, etichetele sunt însoțite de inscripția „Hot”, adică fierbinte.
Cum se verifică nivelul uleiului într-o transmisie automată
De asemenea, joja poate indica pozitia RVT la care se verifica uleiul din transmisia automata. Pentru mașinile de producție japoneză - Honda, nivelul uleiului din cutie este verificat și după încălzire, deja cu motorul oprit. Există și alte poziții ale selectorului la care se verifică nivelul uleiului din mașină. Deci, la mașinile Mitsubishi, Hyundai și Proton, înainte de verificarea uleiului din transmisia automată, maneta selectorului de gamă trebuie să fie setată înPoziția „N”. De asemenea, este necesar să înțelegeți faptul că tipul de transmisie nu este întotdeauna legat de marca mașinii, adică puteți găsi adesea o transmisie automată de la Mitsubishi pe mașinile Chrysler.
Proprietarii Hyundai sau Proton trebuie să verifice nivelul uleiului în caseta „automat” în poziția neutră a selectorului - „N”. Într-o poziție similară, RVT verifică nivelul uleiului la modelele Jeep Cherokee și Grand Cherokee, care sunt echipate cu transmisii automate de la Chrysler. Unele modele pot avea o transmisie automată de la Aisin Warner, în care nivelul uleiului este verificat cu selectorul în poziția „P”. Pentru a înțelege ce tip de transmisie automată aveți, verificați forma tigaii lângă cutiile Aisin Warner, are formă dreptunghiulară, conducta în care este instalată joja este sudată direct pe tigaie și există un dop de scurgere. în spatele tigaii. Transmisiile automate Chrysler au un palet aproape pătrat, tubul joja este instalat în carterul cutiei, astfel de transmisii nu au dopuri de golire.
Cum se verifică nivelul uleiului Audi, Volkswagen
Verificarea uleiului din transmisia automată a mașinilor acestor mărci implică setarea RVT în poziția „N”. Unele „mașini” ale acestor companii nu au joja, în schimb există un dop de control în carter. Acest lucru este destul de incomod, deoarece pentru a verifica nivelul uleiului din cutie, trebuie să mergeți la groapa de inspecție sau să folosiți un lift. Cu toate acestea, există și aspecte pozitive ale unei astfel de caracteristici a cutiei - nu veți turna niciodată ulei în transmisia automată, iar acest lucru este foarte important. Transmisiile ZF, pe care BMW le instalează pe mașinile sale, sunt echipate cu astfel de dopuri. BMW a decis să meargă și mai departe, folosind acest dop în „cu cinci trepte” și pentru umplerea cu ulei. Pentru a verifica nivelul uleiului, acesta trebuie să fie cald.
Există astfel de transmisii automate în „natură” în care este imposibil să se verifice deloc nivelul uleiului în transmisia automată, vorbim despredespre — cutia de viteze Mercedes 722.6, care este echipată în prezent cu aproape toate mașinile companiei. Întregul truc este că recipientul pentru turnarea uleiului în cutia „automată” este conectat la baia de ulei cu ajutorul unei supape de bypass, aceasta din urmă fiind concepută pentru a asigura controlul corect al nivelului de ulei în vasul mașinii.
Care sunt riscurile de umplere insuficientă sau preaplin de ulei în transmisia automată?
Un nivel ridicat sau prea scăzut de ulei în transmisie amenință cu aerarea pompei de ulei, care poate „prinde” aer în loc de ulei. Rezultatul va fi așa-numita „emulsie” aer-ulei, care are o capacitate termică scăzută, densitate mare și conductivitate termică slabă. Uleiul de transmisie își pierde cele mai importante caracteristici și devine compresibil. Această „problemă” se manifestă sub forma unei scăderi a presiunii în sistemul de control, a deteriorării eliminării căldurii din părțile încălzite ale transmisiei automate, precum și a unei încălcări a lubrifierii dintre elementele de frecare. Chiar și funcționarea pe termen scurt a transmisiei cu ulei spumat poate duce la consecințe triste și o scoate rapid din funcțiune. Un singur bule de aer nu trebuie confundat cu uleiul spumat. Al doilea nu poate fi confundat cu nimic, arată ca un amestec cu un număr par de bule de aer mici. În plus, uleiul spumat crește în volum, așa că atunci când verificați nivelul, acesta se va dovedi a fi prea mare.
Soluția la această problemă este destul de primitivă, este suficient:
Părțile rotative ale cutiei conduc și la spumarea uleiului, în cazul în care nivelul uleiului este peste valoarea admisă. Părțile rotative încep să se scufunde în ulei și să-l spume, acest lucru nu se întâmplăimediat după ce porniți motorul, ca în cazul scazutului, și în timp ce mașina se mișcă, de obicei la turații mari ale motorului. După cum am spus deja, spuma duce la o creștere a nivelului de ulei, după care poate fi eliberat prin aerisirea transmisiei automate. O astfel de problemă poate fi detectată de o urmă de ulei pe asfalt sau de o cutie de viteze uleiată.
Asigurați-vă că citiți articolele tematice:
- Cât de des să schimbați uleiul din cutie - sfaturi și recomandări
- Cumpărarea unei mașini cu transmisie automată: sfaturi bune despre cum să nu fii prins"
- CVT sau automat - care este mai bine?
Atât, sper că articolul ți-a fost de folos și acum nu vei mai avea probleme cu verificarea uleiului din cutie.
AutoPulsar