Este imposibil să-ți imaginezi o mașină fără roți! Este ca o vaca fără uger... O mașină fără roți nu este o mașină. De-a lungul timpului, roțile de mașină au devenit nu doar o necesitate pentru o mașină, ele au devenit o modalitate de auto-exprimare pentru mulți cunoscători de tuning auto.
1. Disc de oțel — ștanțare obișnuită din oțel („șoferii cu experiență” i-au poreclit „bazine”). Sunt grele și înfricoșătoare, cu toate acestea, în același timp, sunt cele mai ușor de reparat, deoarece sunt adesea foarte predispuse la deformare. În cazul unui tratament anticoroziv slab, astfel de discuri, pe lângă toate, vor rugini și ele în timp. Reprezentanții bugetari ai industriei auto autohtone al căror nume se termină în „...АЗ” sunt adesea echipați cu „Tazyki”. Astfel de jante de mașină, în principiu, corespund mașinilor în sine și, în plus, sunt ieftine și scumpe. Există, desigur, modele de discuri de oțel, care, deși aparțin clasei de „bazine”, au un cost ridicat, un aspect decent și un pedigree pursânge...
2. Disc din aliaj ușor turnat sau. Acest tip de disc te trimite imediat la lumea auto „avansată”. Aceste discuri au un aspect mai estetic, asa ca iesi in oameni cuastfel nu le va fi rușine. Jantele din aliaj sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. În consecință, cântăresc mai puțin decât omologii lor din oțel. Mai mult decât atât, pe piață există opțiuni pentru orice gust și culoare, după cum se spune, ar fi bani. Problema cu astfel de discuri este că se pot sparge sau rupe, nu se pot îndoi. Ele pot fi doar sudate și chiar și atunci, astfel de lucrări pot fi încredințate doar unui sudor experimentat. În această chestiune, discurile de oțel arată mult mai avantajoase - sunt „rulate” destul de repede, după care sunt nivelate și devin ca noi. Când cumpărați jante din aliaj ușor, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece această piață a fost ocupată de mult timp de un producător chinez - există posibilitatea de a cumpăra produse de calitate scăzută. Și pista nu iartă greșelile...
3. Disc forjat. Acest tip, ca și precedentul, este fabricat din aliaj de aluminiu (sau) magneziu. Cu toate acestea, spre deosebire de discurile turnate simple, discurile forjate sunt rafinate prin forjare după turnare și sunt supuse unui tratament termomecanic. Astfel de jante de mașină au și mai puțină greutate decât omologii lor turnați, în timp ce au o rezistență mai mare. Datorită specificului procesului de producție și modului în care sunt fabricate, roțile forjate nu au o asemenea varietate cu tot felul de opțiuni de aspect cu care reprezentanții clasei anterioare se pot lăuda cu încredere. Cu toate acestea, lipsa unei selecții largi este compensată de rezistența ridicată. În timpul testelor, s-a dovedit că este practic imposibil să distrugi discuri forjate în timpul conducerii. Piesele suspensiei auto se vor destrăma mai repede, dar forjarea, în cele mai rare cazuri, poate fi ușor deformată. Acest tip de jante de mașină este cel mai adesea folosit pe mașinile sport care participă la competiții.
4. Disc compozit - după cum probabil ați ghicit din nume, este realizat prin metoda de asamblare a mai multorpărți într-un întreg. Structura este fixată în siguranță cu șuruburi, în timp ce trebuie înțeles că producătorul, de regulă, folosește șuruburi din oțel la fabricarea unui disc pliat. Prin urmare, dacă nu faceți un tratament special, coroziunea este pur și simplu inevitabilă. Cel mai bine este dacă structura este bazată pe șuruburi de titan. Un disc component, ca un constructor, poate conține atât piese din aliaj ușor, cât și elemente forjate, și uneori chiar elemente metalice. Datorita varietatii si a posibilitatii de aranjare a unor astfel de roti auto, acestea pot fi usoare si puternice in acelasi timp. Desigur, cu cât discul va fi mai abrupt și mai sofisticat, cu atât prețul său va fi mai abrupt.
În ceea ce privește greutatea, cred că nu merită repetată explicația că, cu cât discul mașinii este mai ușor, cu atât este mai bine pentru mașină și pentru masele sale arcuite. Acesta din urmă „încarcă” literalmente suspensia, accelerând astfel procesul de uzură a acesteia. Mai mult, atunci când greutatea totală a mașinii este redusă, caracteristicile sale dinamice sunt îmbunătățite, iar consumul de combustibil este redus semnificativ.
Pe piața auto modernă, a existat recent o „supradoză” de așa-numitele roți cromate. Roata cromată este în continuare aceeași roată din aliaj, care a fost supusă unui tratament suplimentar cu nichel pentru a conferi roților o strălucire, precum și un aspect rafinat.
După ceva timp, cromul poate „urca”, dar acest lucru se întâmplă nu atât din cauza maestrului care a aplicat nichel sau a stratului în sine, cât din cauza drumurilor noastre „de iarnă” cu un strat de sare. Așa că gândește! După părerea mea, nu este deloc practic și, după părerea mea, este mai degrabă un fel de truc ieftin.”
5. Filator. Această invenție este visul multor adolescenți și apanajul unor unchi mari negri cu „inele” în dinți. Dispozitivul de filare este pur și simplu imposibil. Pe axape discul turnat este instalată o placă metalică (aliaj) cu rulmenți. Când roțile mașinii se rotesc, această parte a discului creează iluzia că roata nu se rotește deloc, stă nemișcată. Și de îndată ce mașina se oprește din mișcare, din cauza energiei cinetice, placa începe să se rotească. După cum înțelegeți, o astfel de „funcție” joacă un rol pur estetic în mașină. Costul filatoarelor este puțin mai mare, „frații” turnați simpli, în același timp, sunt mai grei și mai fragili în funcționare. Deși, după cum se spune, „Al Cezarului este al Cezarului...” Dacă simți nevoia sau trăiești după principiul „băieții nu vor înțelege”, atunci trebuie doar să cumperi un spinner.
Asta e practic tot. A spus ce a vrut să spună! Poate am ratat ceva, așa că vă rog să mă iertați!