Practic, toate acționările de putere ale mașinilor de tăiat gaz produse în ultimii ani sunt echipate cu sisteme de aprindere electronică și ușor de pornit, decompresoare și pompe de pompare. Specialiștii de service nu dau un răspuns clar la întrebarea de ce ferăstrăul cu lanț nu pornește cu un echipament atât de bogat.
În funcție de clasă și scop, unitățile de putere cu carburator de design similar sunt instalate pe modelele casnice și profesionale, care funcționează cu benzină cu un octan ridicat cu un mic amestec de ulei de motor pentru motoarele în doi timpi.
Volumul de lucru al motoarelor cu lanț variază de la 26 la 60 cm3, puterea de la 1 la 6 CP. cu. O trăsătură caracteristică a acționărilor cu lanț este compactitatea maximă, întreținerea convenabilă, accesul la punctele de reglare. Resursa standard a modelelor bugetare este de 1.500 de ore, cele de marcă - mai mult de 2.000.
Caracteristici ale reîntoarcerii unei căsătorii cu drujba
Nu este întotdeauna posibilă verificarea instrumentului achiziționat în magazin în funcțiune, deoarece chiar și organizațiile comerciale solide, referindu-se la lipsa condițiilor și a reglementărilor de incendiu, reduc la minimum pregătirea înainte de vânzare.
- Fiecare model nou poate fi diferit din punct de vedere structural de evoluțiile anterioare. Prin urmare, începutul pregătirii de către proprietarul instrumentului pentru prima pornire este precedat de studiul manualului de utilizare. Lucrarea este efectuată în conformitate cu recomandările producătorului.
- Dacă noua unealtă are deteriorări evidente, nu pornește sau este dezasamblată, este indicat să returnați motoferăstrăul vânzătorului.
- Magazinul este obligat sa accepte produsul defect, sa il schimbe cu un model identic sau sa restituie banii. Ferăstrăile cu lanț care prezintă semne evidente de dezasamblare sau utilizare nu sunt supuse returnăriideteriora
Ferăstrău cu lanț nou defect, care poate fi schimbat la locul de cumpărare în termen de 14 zile. După acest timp, intră în vigoare obligațiile de garanție, permițându-vă să eliminați gratuit defecțiunea uneltelor la centrul de service.
Limitarea autodovedirii instrumentului de garanție
Chiar și cu prezența unui sistem de pornire ușor, este relativ dificil să porniți echipamente noi care nu au fost rulate. Nu se recomandă dezasamblarea demarorului manual înainte de sfârșitul perioadei de service și reparații în garanție.
- Pentru serviciile de service, o astfel de modificare poate fi un motiv pentru a refuza o înlocuire gratuită a echipamentelor mai valoroase care a eșuat.
- Nu se aplică penalități atunci când defectele minore sunt eliminate independent, cum ar fi „nu se furnizează benzină” sau „montajul prizei de aer este slăbit”.
- Practica arată că problemele cu pornirea drujbelor din gama bugetară apar după 2-3 ani de funcționare. Într-o astfel de situație, proprietarul trebuie să suporte costuri suplimentare de reparație sau să se bazeze pe propriile abilități de lăcătuș.
Datorită calității mai ridicate a materialelor și a asamblarii din fabrică, problemele cu lansarea modelelor de marcă sunt cu un ordin de mărime mai mici. Cu toate acestea, recomandările date în acest articol pot fi utile pentru proprietarii de drujbe medii și înalte.
Informațiile obținute vor sugera direcția de rezolvare a problemei atunci când drujba chinezească nu pornește. Aproape toate importurile de drujbe din China sunt dezvoltate pe baza modelelor europene, astfel încât diferențele de design și operaționale sunt nesemnificative.
Cauze posibile ale pornirii problematice
În majoritatea cazurilor: apare
- parametrii necalificați ai sistemului de combustibil;
- defecțiuni la aprindere;
- filtre murdareadmisie a aerului
Cel mai adesea, ferăstrăul cu lanț nu pornește la rece sau pornește prost după depozitare îndelungată, realimentare cu combustibil substandard sau prezența unui spațiu mare în electrozii bujiei.
În sectorul economic privat, vârful defecțiunilor operaționale are loc după iarnă și la sfârșitul toamnei, după finalizarea lucrărilor intensive de colectare și tăiere a lemnului de foc.
Tehnologii de detectare a defecțiunilor
Există algoritmi cu drepturi depline pentru găsirea celor mai caracteristice defecțiuni și defecțiuni dezvoltate în procesul de mulți ani de aplicare. Pornirea depanării oferă o secvență de testare a sistemului de aprindere a combustibilului pentru funcționarea corectă. Ce să faci mai întâi?
Blocarea mecanică a mecanismului pistonului sau manivelei
Această defecțiune apare ca urmare a lipirii pistonului în cilindru sau a distrugerii lagărului arborelui cotit. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul se supraîncălzește sau când funcționează mult timp pe benzină curată.
În primul caz, se recomandă răcirea unității de alimentare și apoi turnați câteva picături de ulei de motor în orificiul bujiei. În cele mai multe cazuri, este posibilă înclinarea motorului, dar consecința acestui incident poate fi apariția bavurilor pe piston. Pe suprafața cromată a oglinzii cilindrice, tacurile nu sunt afișate.
Daca masurile luate nu au dat rezultatul potrivit, fierastraul trebuie reparat la un atelier specializat.
Verificarea alimentării amestecului combustibil și a sistemului de aprindere
În primul rând, ar trebui să vă asigurați că există combustibil în camera de plutire a carburatorului. După mai multe încercări de pornire a motorului, o lumânare uscată inversată va indica faptul că motivul pornirii proaste este lipsa alimentării amestecului combustibil.
Secvența de acțiuni recomandată:
- verificarea combustibiluluifiltru;
- tranzibilitatea conductei de gaz;
- curățenia orificiului de scurgere a capacului rezervorului de combustibil;
- nu este exclus ca supapa plutitoare a carburatorului să atârne în poziţia închis.
Pentru a curăța volumul cilindrului, este necesar să faceți mai multe smucituri energice ale demarorului cu lumânarea scoasă și contactul oprit. În absența unei noi lumânări, care funcționează în mod conștient, este necesar să se usuce bine și să se verifice scânteia celei vechi. Nu este recomandat să-l încălziți la foc deschis, deoarece există o mare probabilitate ca izolatorul să se crape și să defecteze complet.
Pentru a verifica formarea scânteilor, trebuie atașată o lumânare cu capac pe corpul ferăstrăului și rotiți arborele cotit cu demarorul. O lumânare care funcționează emite o descărcare puternică, care este însoțită de un trosnet caracteristic.
O scânteie mică cu o nuanță roșie indică o defecțiune a unității de aprindere, a liniei de curent de înaltă tensiune sau a rezistenței interne a suportului standard de lumânare.
Recomandări ale profesioniștilor privind controlul amestecului de lucru
Daca verificarile efectuate nu au dat rezultatul corespunzator se trece la verificarea aprinderii. O lumânare inversată, umedă indică un exces de combustibil și o lipsă de aer, amestecul care umple lumânarea la pornire, într-o asemenea proporție, nici măcar o scânteie puternică nu se poate aprinde.
O gamă largă de reglaje de funcționare este utilizată pentru a aduce calitatea și cantitatea amestecului aer-benzină la parametrul optim. Cauza preaplinului de combustibil la drujba vechi poate fi scurgerea supapei de debit de combustibil și a supapei plutitoare a carburatorului.
În situații standard, după o scurtă purjare a cilindrului cu bujia scoasă sau decompresorul pornit, pornirea normală este complet restabilită.
Consecințele exploatării unui amestec bogat și sărac
- Din cauza munciimotor pe un amestec supra-imbogatit, pe izolatorul electrodului central se formeaza un strat de funingine conductoare, care poate provoca intreruperi in generarea scanteilor.
- Culoarea albă sau gri a izolatorului electrodului central indică arderea la temperatură înaltă caracteristică unui amestec slab. Ambele opțiuni afectează negativ caracteristicile de tracțiune și durabilitatea motorului.
- Reglarea carburatorului la un amestec slab poate provoca fenomenul cand drujba nu porneste fierbinte, in alta varianta se gripeaza, dar nu porneste.
Culoarea maro a izolatorului și absența urmelor de funingine servesc ca confirmare a calității normale, în raport de 16:1, a amestecului aer-combustibil.
Starea prizei de aer și a tobei de eșapament
Motivul pornirii problematice poate fi un filtru de aer înfundat cu rumeguș. Dacă motorul pornește cu admisia de aer scoasă, trebuie acordată o atenție deosebită curățării filtrului. O cantitate mare de funingine în toba de eșapament se reflectă în puterea și forța unității de putere, dar motorul ar trebui să pornească fără prea mult efort.
Verificarea etanșeității legăturii cu corpul carburatorului
Când elementul de fixare filetat este slăbit, aerul este aspirat, ceea ce duce la sărăcirea amestecului benzină-aer și, în consecință, la deteriorarea caracteristicilor de funcționare.
Pentru a înlocui o garnitură deteriorată, se recomandă utilizarea unui kit de reparații, dacă acesta nu este disponibil, garnitura poate fi realizată din material rezistent la benzină-ulei de aceeași grosime.
Spălarea carburatorului și verificarea stării jeturilor
Dacă nu se stabilește o pornire stabilă în timpul lucrului efectuat, căutăm defecțiunea în carburator. În absența unei experiențe adecvate de dezasamblare, ar trebui să aveți încredere într-un specialist cu experiență.
Motivulpoate exista o pornire dificilă, pe lângă aspirația de aer menționată anterior:
- contaminarea jeturilor;
- apa care intră în camera de plutire și depresurizează plutitorul în sine;
- montare liberă a supapei plutitoare care stabilizează nivelul de combustibil în carburator;
- realimentarea sistemului de combustibil cu un surogat de combustibil sau cu un amestec expirat.
Defecțiunile grave care blochează pornirea standard, precum aspirația aerului din cauza uzarii garniturilor de ulei ale arborelui cotit, modificarea unghiului de aprindere, din cauza lipsei de scule și echipamente tehnologice adecvate, sunt eliminate în condițiile atelierelor de reparații.
Recomandări pentru depozitarea PMM
Combustibilul cu o componentă de ulei poate fi depozitat într-un recipient metalic pentru cel mult o lună. Vechiul amestec benzină-ulei este predispus la formarea de depuneri de gudron de cocs care limitează mobilitatea segmentelor pistonului.
Apa intră în sistemul de alimentare nu numai cu benzină, dar se formează și sub formă de condens pe pereții interiori ai carburatorului în timpul schimbărilor mari de temperatură.
Prezența apei în combustibil se manifestă prin fum alb din toba de eșapament, întreruperi în funcționarea motorului, oprirea completă a acestuia când se formează gheață în sistem.
ATENȚIE!!! PRETUL ESTE IN RUBLE